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　　4月1日，蘭州史上首臺軌道交通施工盾構機“金城一號”在1號線試驗段世紀大道站吊裝下井，蘭州地鐵1號線進入了加速推進、加速建設的全新階段。這里，將成為蘭州軌道交通未來“兩穿黃河”的盾構始發站，試驗段的盾構機下井，也將為今年6月的全線開工積累豐富的經驗。蘭州軌道交通1號線試驗段自去年7月9日正式開工，整體進展順利，計劃今年6月全線開工建設，2016年10月建成。據介紹，“金城一號”經過兩個月的拼裝調試后，將于6月破土掘進，初期進度一日十米。預計今年底，試驗段的世紀大道站至迎門灘站地下左右兩線將掘進貫通。

　　“金城一號”為量身定做

　　直徑6.44米的刀盤，15平米左右的主控室，兩人多高的盾尾……尚未拼裝的“金城一號”一個個部分在試驗段的場地上首露真容，還讓人有點搞不懂。據市軌道辦介紹，試驗段使用的這臺是土壓平衡盾構機，由中國鐵建重工集團有限公司根據1號線一期工程試驗段富水砂卵石地層的實際情況專門“量身定做”，在刀盤、主機結構、設備布置、操作界面等方面都進行了量體裁衣式的設計。總機長度84米，主機長度13.2米，1節設備橋、6節拖車，重508噸，其中僅刀盤加前盾重約160噸，平均掘進速度可達450m/月，整機性能參數達到國內領先、國際先進水平。據相關人士介紹，該盾構機造價約4000萬元人民幣。

　　4月1日中午，擔負著自動化操作功能的“主控室”率先緩緩下井，刀盤、盾尾等主機設備將在未來兩月內拼裝調試，預計今年6月1日，盾構機將正式破土掘進。“金城一號”將先期在世紀大道至迎門灘兩站區間內開挖，其中隧道右線長度652米，左線長度575米，“開始是試掘進階段，每天掘進10米左右，計劃到今年8、9月內完成右線貫通”，對于“一日十米”的掘進速度，蘭州市軌道交通有限公司副總經理馮世川解釋，“試驗段的盾構下井施工，還有一個重要的意義，就是為6月1日一號線一期工程的全線開工做出操作管理、施工工藝、地質環境上的準備和總結，為后期的施工提供可研性資料。”相關施工人員介紹，試驗段的左右兩線在今年底基本能貫通。

　　挖掘隧道一次成型

　　盾構機到底是個啥?形象地說，它常被形容為“穿山甲”、“鉆地龍”，其實它的全稱叫做“盾構隧道掘進機”，是一種隧道掘進的專用工程機械，現在廣泛運用于國內外的地鐵、鐵路等地下隧道工程。盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。

　　盾構機的主機構造包括刀盤、前盾、中盾、尾盾4個部分。刀盤位于整個機器的最前端，緊挨著將要開挖的泥石，是盾構機的“開路先鋒”。盾構機主體的工作原理通俗講，就像一把“剃須刀”，在前進過程中，全斷面切削刀盤將土體切削下來，放進刀盤后的貯留密封艙內，出土時，由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機，向排土口將土渣連續排出到地面上。螺旋運輸機，靠轉速控制來掌握出土量，出土量密切配合刀盤切削速度，以保持密封艙內始終充滿泥土而又不致過于飽滿。另外，在抵抗塌陷、沉降方面，盾構機的“儲藏室”貯藏密封艙還發揮著重要作用，它可以使艙具有適當壓力，與開挖面水土保持壓力平衡，從而減少盾構推進對地層土體的擾動，控制地表沉降。

　　“盾構機向前掘進，管片在后拼裝，隧道基本就一次成型了”，現場一位建設人員介紹，盾構機還具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、不受氣候影響等特點。“操作基本是自動化，主控箱有一個技術人員就行，在人工部分，下井作業人員大概需要60人左右，主要負責去盾體里進行管片拼裝和渣土導運。”

　　1號線將用兩種盾構機

　　“1號線一期工程會用到的盾構機基本計劃為兩種。現在施工的試驗段，地下6米開始就是砂卵石層，這種地質和目前的場地比較適合用的是土壓平衡盾構機，到了下穿黃河的施工段，會采用泥水平衡盾構機。”中鐵二十一局集團蘭州軌道交通工程一號線試驗段項目工程技術部部長宋衛杰告訴記者，“一臺盾構機的使用壽命大約是掘進完成15公里，"金城一號"在試驗段施工后，應該還會用到1號線下一個標段的施工中。”

　　“蘭州軌道交通的試驗段使用的盾構技術在全國來看算是先進工藝”，宋衛杰說，“在這種砂卵石層做地鐵施工，前期只有成都有類似情況和前期經驗。”

　　值得關注的是，軌道交通1號線重要的“兩穿黃河”，將來都是從試驗段盾構始發。宋衛杰介紹，“試驗段的施工節點是世紀大道站到迎門灘站，而1號線"兩穿黃河"的節點正好是這兩頭，一個是世紀大道站向西到達奧體中心站，另一個就是迎門灘站向東到達馬灘站。試驗段的盾構施工為下一步穿越黃河以及全線開工都在做相關參數的重要準備。”