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　　沃爾沃堅定獨資路線：競戰中國決勝本土生產力

　　世界500強韜略

　　volvo(沃爾沃)

　　2002年營業收入183.01億美元沃爾沃取舍之道

　　剛剛公布的沃爾沃第二季度報告顯示，沃爾沃集團第二季度的凈利潤較前一季度增長了59.4%，這自然使得沃爾沃的高層不禁喜從心起。沃爾沃喜人業績源發于三年前開始的產業整合。斯時沃爾沃集團決定將其旗下的轎車部門出售給福特公司，從轎車市場的退出，意味著沃爾沃在卡車和建筑設備上的傾力出擊。

　　2001年，沃爾沃斥資近16億美元收購雷諾汽車的卡車部分，以及在美國的麥克卡車，從而成為第二大卡車公司。2002年開始，集團對旗下的沃爾沃、雷諾、麥克三個卡車品牌進行整合。

　　在向亞洲市場進軍的過程中，沃爾沃建筑設備集團“看中”產品種類豐富的韓國三星重工業建筑設備公司，并于1998年將其收購，彌補其在挖掘機產品種類上的缺失，使得沃爾沃建筑設備集團額外得到了30%的銷售收入，成為全球最大的建筑設備生產商之一。

　　在中國，經過九年談判，沃爾沃和重汽合作，打開了中國卡車市場，和上汽集團合資進入了客車領域。沃爾沃建筑設備上海基地的建成，正式挺進中國建筑設備領域。

　　8月14日，VOLVO的牌子已經高高樹立在了浦東上海通用汽車的廠房邊。經過一年的建設，沃爾沃建筑設備上海生產基地正式投入生產。

　　在接受本報記者專訪時，沃爾沃集團執委會成員、沃爾沃建筑設備集團總裁、CEO托尼·海爾山(TonyHelsham)不得不感嘆：“這里有火箭一樣的速度。”

　　(余明李蕾)

　　本報記者 余明 實習生 李蕾

　　上海報道

　　獨資———“母工廠”的堅強后盾

　　《21世紀》：為什么沃爾沃建筑設備集團會選擇上海作為中國的生產基地?

　　托尼·海爾山(以下簡稱托尼)：我們選擇生產基地的要求是一個“優先”的問題，而不是“必須”的問題。

　　沃爾沃集團在上海開展業務多年，很自然，我們首先考慮上海作為我們的生產基地。沃爾沃希望能夠得到在中國開發新市場的機會，并且能夠建立一家獨資企業，上海給了我們優厚的待遇。更重要的是，上海擁有國際性的港口，有利于從海外進口設備;便利的空港也方便運輸零部件產品。

　　《21世紀》：既然新的生產基地臨近港口，沃爾沃上海生產基地的產品是否有計劃出口?

　　托尼：就目前而言，我們還沒有把在中國生產的產品出口的想法。我們在中國建立工廠，主要是滿足中國市場的需求。當然，很多事情都會發生變化，屆時，便利的交通將有利于產品的出口。

　　《21世紀》：浦東工廠將生產沃爾沃最新的產品，但這些新產品的研發中心仍然在韓國，似乎不是很合理?

　　托尼：這有很多原因的。首先，我們有很全面的產品線，有許多不同類型的產品，例如，挖掘機、平地機。而我們的策略是，建立服務于全球市場的“母工廠”，對“母工廠”進行大量的投入。然后，在世界各地，我們建立一些分部來生產我們的產品。例如：我們有兩個重要產品的“母工廠”在瑞典，那里有我們的研發中心，挖掘機的“母工廠”在韓國，自然應在韓國設立我們挖掘機的研發中心。

　　從明年開始，我們將推進本土化進程，更多地采用中國本土的零部件設備。隨著本地化的零部件越來越多，我相信也會有更多的機械工程師在上海生產基地支持我們產品的本地化。

　　《21世紀》：為什么沃爾沃建筑設備進入中國市場不采取合資的形式呢?

　　托尼：其實，我們進入中國的方式有很多選擇。10年前，我們就在尋找機會。我們發現，現在的中國市場越來越像西方的市場。如果有可能，我們希望能夠無論在什么時候都能完全控制自己的方向。如果我們有一個合資的伙伴，那么我們就不能完全控制，很多時候就需要不斷地談判。而采取獨資的形式，可以比較主動地掌握自己的未來，我們對自己的決策負責。這也是我們在世界各地所遵循的商業模式。

　　并購和出售———開放的系統

　　《21世紀》：是什么原因促使沃爾沃建筑設備集團在1998年收購三星重工業建筑設備公司，是看好亞洲市場嗎?

　　托尼：要成為全球成功的生產商，必須擁有豐富的產品種類來支撐，挖掘機是其中的關鍵性產品。三星在這方面有4種不同的產品，正是我們所需要的。收購三星重工擴大了我們的產品線。

　　《21世紀》：那么沃爾沃是否有計劃在中國收購本地公司?

　　托尼：我們不會去收購國內的企業，我們希望通過獨資公司來獲得更大的利潤。

　　在收購上，我們遵循兩個原則：一是進一步擴大產品種類，尤其是增加原先沒有的產品類別;二是進入新市場。此前，我們沒有發現哪家中國企業能夠補充我們的產品種類，而我們自己就有足夠豐富的產品來支持市場拓展。至于第二個因素，我們將通過獨資企業來開拓新市場。

　　《21世紀》：福特并購沃爾沃的轎車部門之后，兩家公司共享同一個品牌，沃爾沃如何保持其本來的“瑞典特色”呢?

　　托尼：我們和福特共同成立了獨立的VOLVO商標公司，各自擁有50%的股份，共同維護我們的品牌———VOLVO。福特可以使用VOLVO品牌，但僅限于轎車部門。

　　《21世紀》：租賃業務是沃爾沃發展策略中十分重要的一步，那么這項金融服務會在中國開展嗎?

　　托尼：租賃服務是沃爾沃金融部門和我們合作的，是我們很重要的一種銷售手段。租賃業務在中國會有很大的市場，但現在，我認為市場還沒有成熟。預計可能需要幾年的時間，可能是5年左右，租賃服務在中國才會比較成熟。

　　《21世紀》：沃爾沃建筑設備在整個沃爾沃集團里處于什么樣的地位?

　　托尼：沃爾沃建筑設備在整個集團占據了15%的銷售額，到2006年，我們希望能夠占集團20%的銷售額。沃爾沃建筑設備在整個行業排名世界第四，我們爭取在2006年達到世界第三。

　　分銷商———本土擴張“命脈”

　　《21世紀》：今年第二季度沃爾沃的運營收入比第一季度增長了一倍，什么原因使得這么快的增長呢?

　　托尼：因為我們提高了我們在北美和歐洲的銷售額和銷售利潤，在北美我們有50個分銷商，他們都做得很不錯。另外我們也減少了相應的支出。所以第二季度的運營收入有了大幅度的提高。如果只看增長數率，中國市場是其中增長最快的一部分。

　　《21世紀》：中國市場在沃爾沃的全球市場中占有什么樣的地位?

　　托尼：目前，中國市場在沃爾沃建筑設備集團的全球市場里，只占有1%-2%的份額。但是增長速度很快，預計

　　到2005年，中國市場的比例在沃爾沃建筑設備中，將達到15%-20%。

　　《21世紀》：為了實現目標，沃爾沃將采取什么策略來加強它在中國市場的地位?

　　托尼：提高市場份額的關鍵，我們主要依靠我們強有力的分銷、經銷商，采取和全球市場一樣的策略來擴展中國市場。

　　《21世紀》：到2002年底，沃爾沃建筑設備在中國已經擁有了12個分經銷商和5個分公司，公司如何利用這些網絡來更有效地進行業務呢?

　　托尼：目前我們只有10個分銷商，預計未來將會拓展到20個分經銷商。我們會給這些分銷商現代的培訓和教育，無論是在品牌建設、技術服務上，都會得到沃爾沃強有力的支持。

　　現在正式的沃爾沃分銷商有10家，潛在的是4家。我們在中國的分經銷商和分公司是和我們在美洲歐洲一樣，有很高的標準和要求。但培養分銷商需要大量時間，也需要做大量扎實的工作。由于我們的業務在不斷地增長，客戶越來越多，涉及的區域也越來越廣，這是項長期工作。

　　另外，我們對于分銷商有嚴格的考核。每年我們對于分銷商要求提供報告，各方面都不錯的分銷商我們會給予更多的支持。但是情況不好的分銷商，將會自然淘汰。

　　《21世紀》：中國加入WTO以后，整個行業的進口關稅會隨之下降，那么沃爾沃和其他跨國公司之間的競爭是不是會加劇?

　　托尼：進口關稅的確是會下降。但在中國要取勝的關鍵并不是在進口產品的數量上，而在于我們本土生產產品的競爭力。目前，我們現在本土生產的產品在種類上是有競爭優勢的，我們希望這一優勢能夠補償我們在進口產品數量有可能下降的不足。