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　　記者從中國北車了解到，我國首條現代有軌電車示范線——沈陽渾南新區現代有軌電車100%低地板列車在中國北車所屬長客股份公司下線，并將于今年7月投入試運營。

　　與此同時，中國北車首個以工程總承辦(BT)形式承接的現代有軌電車項目已經進入最后沖刺階段。

　　值得關注的是，據中國北車相關人士對記者透露，通過采用BT模式，中國北車將從上述項目獲得約45億元的現代有軌電車銷售訂單。

　　而據我國已規劃的數百條城市有軌電車線路預計，約400億元規模的現代有軌電車市場盛宴也正在開啟。

　　BT模式訂單增10倍

　　據了解，中國北車此次所承接的沈陽渾南新區現代有軌電車項目全長60公里，總投資48.2億元。

　　“若采用傳統的僅僅提供車輛的經營模式，中國北車僅能從此項目中獲得價值4.5億元的現代有軌電車銷售訂單。而采用BT模式，訂單則增加近10倍。”中國北車人士告訴記者。

　　所謂BT模式，指政府或其授權單位經法定程序選擇擬建的基礎設施或公用設施項目的主辦人，并由主辦人在工程建設期內組建BT項目公司進行投資、融資和建設，在工程竣工后按約定進行工程移交并從政府或其授權單位收回投資的一種項目管理模式。

　　中國北車人士介紹，不同于傳統經營，由于目前多數城市對有軌電車尚很陌生，在項目的實施過程中，地方政府在技術設計、施工組織、短期融資等方面存在許多實際困難，迫切希望與企業以BT方式實現雙贏。

　　而也正因如此，不僅巨量增加了中國北車在現代有軌電車項目建設中的產值，還拉升了城市交通領域的產業鏈。

　　據了解，在這次總承包中，中國北車吸納了包括北京城建院、中鐵咨詢、中鐵城業等公司，作為設計、咨詢和監理單位，工程建筑商則包括中國中鐵、中國鐵建和中冶交通等。

　　此外，中國北車還以此帶動了自身如中國北車道岔、列車牽引系統、線路維護系統、乘客信息系統等相關配套產業的發展。

　　400億盛宴開啟

　　據記者了解，此次下線的有軌電車為我國首列具有完全自主知識產權的商用100%現代有軌電車。

　　所謂現代有軌電車，是指車輛地板面距離軌道面小于40厘米的輕軌車輛，按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比又分很多種類型，其中最具代表性的即為100%低地板現代有軌電車。

　　其市場優勢在于建造成本不超過2億元，是地鐵總成本的1/6-1/3，車內與地鐵相似，票價卻低于地鐵，運量是普通公交車的3-5倍，并完全實現尾氣“零排放”，而在近年逐漸復興。

　　據相關資料顯示，我國已經規劃了數百條城市有軌電車線路，其中2012年至2020年，我國現代有軌電車規劃已逾2000公里，工程總投資預計達2000多億，現代有軌電車車輛市場規模達300億元-400億元，年均需求38億元-50億元。

　　資料同時顯示，我國目前已經在建或規劃的現代有軌電車線路也已經達到50多條，既包括北、上、廣、深等經濟發達地區，也有泉州、合肥、六盤水等新興城市。

　　例如，根據相關規劃，上海將發展長度達到1000公里的“中運量公共交通”，在這其中，600至800公里就將是現代有軌電車系統。

　　業內人士對記者保守估計，按照目前在建和已規劃項目，需要現代有軌電車約1200余列。

　　中國北車認為，從既有數字來看，國內現代有軌電車的市場空間潛力巨大，同時還包括巨大的海外市場需求。

　　據了解，在有軌電車的發源地——歐洲，目前已有超過7800余列現代有軌電車被投入商業運營。中國北車所屬唐車公司，也已經與土耳其簽訂了國首次獲得的100%低地板現代有軌電車海外訂單。

　　為享盛宴，中國北車磨刀霍霍，所屬長客股份公司、大連機車公司、唐車公司早已積極投入研發，目前已經具備了多種制式有軌電車的研發、生產能力。

　　記者獲悉，除了承建國內首條現代有軌電車示范線，中國北車還已經與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現代有軌電車建設意向或戰略合作協議。