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　　備受關注的蘭州城市軌道交通建設有了重大進展。6月3日下午，記者來到蘭州市城市軌道交通試驗段世紀大道站始發井施工現場，見證了蘭州市城市軌道交通1號線一期工程建設首臺盾構機——“金城一號”的始發。

　　記者來到地下20余米的施工現場看到，體型龐大的“金城一號”盾構機匍匐在始發井中，整裝待發。盾構管片安裝完畢后，各項準備工作就緒，“金城一號”盾構機開始緩緩鉆入地下。

　　“這是最值得記錄的一刻，標志著蘭州地鐵建設開始進入區間隧道工程建設的新階段”。中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段項目副經理張志國介紹說，‘金城一號’是蘭州市城建史上的首臺地鐵施工盾構機，是一臺土壓平衡盾構機，它集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，是根據蘭州市軌道交通1號線一期工程試驗段富水砂卵石地層的實際情況專門“量身定做”，總機長度84米，主機長度13.2米，1節設備橋、6節拖車，重508噸，其中刀盤加前盾重約160噸，平均掘進速度可達450m/月，整機性能參數達到國內領先、國際先進水平。

　　據了解，“金城一號”的工作原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進入刀盤后面的貯留密封艙內，并使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。螺旋運輸機靠轉速控制來掌握出土量，出土量密切配合刀盤切削速度，以保持密封艙內始終充滿泥土而又不致過于飽滿。這種盾構避免了局部氣壓盾構主要缺點，也省去了泥水加壓盾構投資較大的控制系統、泥水輸送系統和泥水處理等環節和設備。

　　根據施工方案，“金城一號”盾構機從世紀大道站開鉆后，沿1號線右線自西向東掘進，到達迎門灘站，然后拆裝吊出，運輸至世紀大道站，再從左線始發井二次始發，二次到達迎門灘站，之后吊出地下。區間左線長652.823米，右線長574.649米，全部采用盾構法施工。整個區間施工工程中，盾構掘進需克服“富水砂卵石”的不良地質條件，通過攻克地面沉降控制、壁后注漿控制、區間隧道測量控制、通用環管片拼裝控制等技術難題，需進行2次吊裝、2次吊拆、1次短途運輸。盾構機的掘進速度平均每天可達12米—15米，預計今年年底將完成蘭州地鐵1號線試驗段隧道盾構施工任務。

　　“按照計劃，9月中旬將實現試驗段單線貫通，年底實現雙線貫通”。蘭州市軌道交通有限公司副總經理馮世川介紹說，“金城一號”盾構機的開鉆，標志著蘭州軌道交通建設正全面快速的推進。試驗段地鐵隧道的盾構施工，將為蘭州城市軌道全線施工中盾構機的科學選型，確定掘進控制參數，總結掌握各種風險控制技術等積累經驗。

　　蘭州軌道交通項目這個蘭州形象的提升工程和方便群眾的民心工程，得到了上至政府下至百姓最熱切的關注。5月31日召開的省政府第12次常務會議明確指出，建設蘭州軌道交通，有利于解決蘭州交通擁堵問題，提升省會城市形象，加速完善現代綜合交通體系，省政府全力支持蘭州市加快蘭州軌道交通建設，力爭到2016年國慶節1號線一期工程建成投入使用，更好地發揮中心城市輻射帶動作用。