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　　日本專家表示，三一自制變速箱性能已達到標桿卡特比勒水平。

　　打破封鎖 掌握核心

　　動力換擋變速箱，是手自動一體式自動變速，采用了電液控制。一直以來，它的控制系統都被國際標桿進行了嚴格的技術保密，而且開發技術要求高、難度極大。通過在領導的高度重視下，三一的研發團隊不畏困難，經過與日籍專家宮本先生對電液控制動力換擋控制原理進行深入的分析和討論，又經過了無數次試驗-修改-試驗，終于成功開發出了從換擋品質和換擋可靠性都均達到國際標桿水平的控制系統，完全自主掌握了手自動力換擋變速箱電液控制這一核心技術。

　　反復設計 提高工藝

　　動力換檔變速箱，采用多離合器組合換檔，為了獲得較多的檔位，必須保證結構緊湊，所以各部分必須要求在最小的空間內，達到最高的強度。因濕式摩擦片離合結構緊湊，設計中難免有較多的薄璧內外花鍵零件，為了保證加工變形量最小。經過多次修改設計和與供應商反復探討修改機加和熱處理工藝，最終將離合器的薄璧件摩擦盤外殼設計及工藝定型。不但保證了我們多濕式離合器設計的性能要求，又提高了供應商的加工水平。

　　集成設計 保證性能

　　此款動力換擋變速箱，采用5條平行軸結構，軸既要傳遞動力，又要保證能控制離合器和對軸上零件進行潤滑，所以軸上都設計有控制和潤滑油道。為了保證結構緊湊和減少液壓零部件，保證性能穩定，所以我們將油道都集成在了軸上。但是這樣就對加工造成了難度，軸上不規則排布的油孔，導致了軸在熱處理中容易變形。為了保證功能和精度，我們與日籍專家松原先生，多次奔赴供應商處，與供應商共同制定熱處理工藝，經過多次反復試驗，調整熱處理放置方法和工裝，最終滿足了設計要求。

　　精益求精 世界接軌

　　為了提高變速箱性能，保證嚙合平穩，降低噪音，我們引進了國際領先的細高齒設計，經過多次從試驗中提取經驗，還設計出與之匹配的修形曲線，解決了齒輪傳動常遇到的噪音大和異響等問題。

　　共同開發 一起進步

　　為了優化變速箱空間布局，將8組離合器的工作油路和5組軸的潤滑油路集成到變速箱箱體內，減小變速箱體積，但由于油路深孔較多，導致加工困難，經過與專業廠家的溝通，制作了專用工裝，采購了特殊刀具，反復試驗多次后終于將箱體深孔的工藝穩定，保證了箱體的加工質量。