色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　日前，據(jù)巴西媒體報道稱，根據(jù)巴西輪胎工業(yè)協(xié)會今年1月提交的申請，5月16日，巴西發(fā)展工業(yè)外貿部調查機構對原產于中國的輪轂直徑為20英寸、22英寸和22.5英寸的大客車和卡車用子午線輪胎，啟動為期180天的反傾銷調查，并將根據(jù)調查結果決定是否對中國輪胎實施反傾銷措施，反傾銷調查期限為2007年4月1日至2008年3月31日。目前，該反傾銷調查正在進行中。

　　據(jù)了解，此次調查所涉及的3個型號的子午線輪胎，在大客車和卡車的生產中用量最大。巴西方面表示，其不承認中國企業(yè)的市場經(jīng)濟地位，以阿根廷作為替代國，指稱涉案產品傾銷幅度為82%。據(jù)巴西方面統(tǒng)計，中國此次涉案企業(yè)43家，涉案產品82.8萬條，涉案金額6977.8萬美元。據(jù)了解，本案初裁將于11月中旬做出。

　　反傾銷新趨向

　　輪胎業(yè)又遭棒喝，業(yè)內反應平靜。資料顯示，自2001年起，就有澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥和印度、美國等多個國家對原產地是我國的輪胎出口產品發(fā)起反傾銷調查。

　　值得注意的一個新趨向是，國外對我國輪胎反傾銷調查的涉案產品，已從斜交胎、自行車胎和摩托車胎等低附加值產品，逐步轉向載重子午線輪胎、工程胎等高附加值產品。

　　據(jù)了解，此次遭到反傾銷調查的子午線輪胎目前已成為世界輪胎市場的主流產品，歐美、日本等發(fā)達國家轎車輪胎的子午化率已達100%，載重輪胎的子午化率也已達到90%，工程輪胎的子午化率約達70%。未來的輪胎產業(yè)中，子午線輪輪胎將逐步取代斜交胎成為產業(yè)主導，這將是我國輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢。據(jù)悉，目前我國已有50%左右的子午線輪胎用于出口，預計到2010年，中國輪胎的子午化率將達到85%，占世界市場份額的9%。

　　在產業(yè)開始升級的同時，我國的輪胎產量也連創(chuàng)新高：2007年全年，我國輪胎產量為5.5649億條，同比增長23%;最新的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1-5月，我國輪胎產量總計為2.2890億條，較去年同期增長了13%。

　　增幅如此迅猛，國內市場消耗又有限;在國外市場，中國輪胎的成本優(yōu)勢又是“一夫當關”，自然引得國外同行緊張不已。有數(shù)字分析稱，2007年，我國輪胎產量的45%都用于出口。據(jù)巴西發(fā)展工業(yè)外貿部初步分析，2003年7月至2007年7月，中國輪胎在巴西市場的占有率已由0.2%上升至6.2%。

　　緣何屢蹈覆轍

　　目前，中國輪胎行業(yè)已成為國際貿易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一，據(jù)測算，我國出口的乘用胎價格比國際價格低26%，輕卡胎低21%，載重胎低38%。

　　業(yè)內人士分析稱，我國輪胎出口產品頻遇反傾銷的主要原因是，國內輪胎業(yè)產業(yè)結構不均衡，廠家多，但成一定規(guī)模的少;產量較高，但高技術含量的少。有分析數(shù)據(jù)顯示，目前，我國輪胎生產企業(yè)平均生產能力僅為40萬-50萬條/年，生產能力在100萬條/年的大企業(yè)僅有15家，超過300萬條/年的有3家，而美國46家生產企業(yè)的平均生產能力為440萬條/年，我國60家定點輪胎企業(yè)的產量還不足國外一家大公司的產量。規(guī)模上不去，難以形成集團效應，企業(yè)各自為政，“小打小鬧”，產品的質量和技術水平的提升難免不受影響，由此帶來產品同質化嚴重。

　　同質化嚴重，在國際市場的唯一殺手锏只有價格，國內部分輪胎出口企業(yè)在互相競爭時惡意壓低價格，以打壓競爭對手獲取訂單，有的甚至低于成本銷售，只靠出口退稅來維持贏利，在國際市場不但沒有樹立品牌，反而增加了負面印象。這種飲鴆止渴的低價競爭策略不但極易引來反傾銷調查的風險，對于單個企業(yè)來講，雖然謀得一時微利，但放眼長遠，不論對于企業(yè)自身，還是整個行業(yè)的發(fā)展，都將帶來無限隱憂。

　　此外，巴西、南非等地對中國輪胎等汽車零部件產品展開反傾銷調查，是為了保護本國相對弱勢的相關產業(yè)，而美國、歐洲等則設置了重重技術壁壘，對我國輪胎產業(yè)的全球化道路更是不小的考驗與挑戰(zhàn)。據(jù)了解，目前有全球共有28個國家發(fā)布了51個關于輪胎的技術法規(guī)、技術標準和合格評定程序。2007年6月1日，美國實施了新的輪胎測試標準?FMVSS139?，出口美國市場的輪胎面臨更高的準入門檻。同時，歐盟也于6月全面實施《關于化學品注冊、評估、授權和限制制度》，規(guī)定稱，如果出口產品達不到歐盟所規(guī)定的清潔環(huán)保等方面的技術要求，產品將不能獲準進入歐盟市場。

　　汽車產業(yè)發(fā)達地區(qū)的知識產權、技術等壁壘和欠發(fā)達地區(qū)的產業(yè)保護，雙管之下，我國輪胎出口壓力漸大。更何況，在我國輪胎行業(yè)海外屢屢遭遇反傾銷之際，國內的輪胎出口退稅率自去年7月1日起已由13%調整至5%，出口成本提高，再加上人民幣持續(xù)升值帶來的壓力，贏利空間壓縮，輪胎業(yè)的出口局面亟待扭轉。

　　跨國公司內外夾擊

　　我國的輪胎出口在國際市場的貿易摩擦風險加大，處境尷尬，但反觀國內市場，跨國公司的發(fā)展卻是一派風生水起。雖然由于全球原材料價格持續(xù)上漲，歐美汽車市場增勢難再，給跨國輪胎企業(yè)的發(fā)展帶來不利影響，但在中國，對于這些企業(yè)來說，卻是“風景這邊獨好”。中國日益成為跨國輪胎企業(yè)重要的利潤增長極。

　　米其林公布的2008年第一季度財務報告稱，該公司收入減少了1.1億歐元，下跌至40.9億歐元，較去年同期下跌了2.6%。與此同時，固特異在美國市場的銷量出現(xiàn)下滑，普利斯通也承認，“企業(yè)面臨嚴峻考驗”。但在中國，這些通過并購、合資、獨資等途徑實現(xiàn)本地化生產的跨國輪胎企業(yè)依然牢牢占據(jù)著行業(yè)高端市場。尤其在轎車領域，跨國公司更是占有絕對優(yōu)勢。米其林高層曾表示，中國是他們在全球“數(shù)一數(shù)二的戰(zhàn)略區(qū)域”，該公司2007年財務報表也顯示，2007年，米其林在中國的收入增長了20%;而隨著今年德國大陸公司的國內項目——大陸馬牌輪胎(合肥)有限公司年產425萬條乘用車子午胎項目的啟動，國際十大輪胎企業(yè)已全部在中國安營扎寨。保守估計，該項目投產后，跨國輪胎公司的產量將占到國內輪胎產量的一半以上。

　　中國的汽車工業(yè)要發(fā)展，要實現(xiàn)國際化，零部件產業(yè)是其重要的支撐。在外資日漸滲透到汽車產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，中資力量亟待“質變”，向上突破的產業(yè)背景中，反傾銷是我們必須承受的陣痛，但陣痛畢竟孕育著蛻變，反傾銷終止之時，當是我國汽車零部件產業(yè)真正強大之日。