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　　近年來，重型汽車行業合資潮風起云涌，國內企業紛紛投入跨國公司懷抱，不僅整車企業紛紛合資，也出現了發動機等核心零部件企業合資的新趨勢，東風與沃爾沃、紅巖與依維柯、福田與奔馳、江淮與納威斯達……我國重型汽車產業面臨著全面合資的態勢。

　　在強大的合資潮面前，以堅持自主創新、發展民族品牌為己任的華菱星馬(10.16, -0.13, -1.26%)汽車(集團)股份有限公司，堅守自主品牌底線，不斷加大自主研發投入，向最核心的汽車技術和新能源技術發起沖擊，尤其是其具有完全自主知識產權的發動機——“漢馬動力”的面世，解決了國內大功率、節能環保型高性能發動機缺失的遺憾，為民族高端重卡裝上了自己的“心臟”。

　　打造強大自主品牌

　　2012年11月27日，在上海舉行的第六屆中國國際工程機械、建筑機械、工程車輛及設備博覽會(簡稱“寶馬展”)上，來自全球各地的數百家工程機械與零部件制造商對外展出各自最新產品與技術。作為連續四次參展的華菱星馬，在本屆博覽會上隆重召開了“漢馬動力”大功率發動機新品發布會，首次正式發布旗下重型發動機，并于2013年春節后投放市場。

　　據華菱星馬馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總調度部副部長夏神明介紹，截止到今年5月底，已經有超過300臺的“漢馬動力”發動機投放市場，裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡和星馬專用車等所有在銷的主流整車產品，銷售區域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場的各種使用工況和環境。與此同時，還有400多臺的訂單正在緊張排產中，不久將發往市場。

　　造整車容易，造發動機難。中國近幾年制造重卡的新企業層出不窮，卻沒有一個敢于既造整車又造發動機，面對現實，大部分企業開始走購買、或合資、或聯合的路子，但銷量卻并不樂觀。

　　“漢馬動力”大功率發動機的亮相，給予業界新的激勵。

　　華菱星馬發動機的研發始于2007年，經過前期調研、定型、設計、樣機開發和試驗等階段，到目前為止，CM6D18和CM6D28兩個系列發動機的開發已經完成。該發動機采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等國際先進的設計理念，采用BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統，功率覆蓋199kW(270馬力)至353kW(480馬力)，排量為9.8升和11.8升，排放滿足國四、國五標準，具備升級到歐六排放水平的潛能，具有節能、環保和大功率的特點，最大限度地滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求，同時還可應用于長途客車、工程機械、發電機組。

　　該發動機具有完全自主知識產權，目前一期正在申報的發明專利達28項、外觀和實用新型專利34項，填補了安徽省在自主研發節能、環保大功率動力總成方面的空白。

　　問世以來，漢馬動力發動機一路過關斬將，先后通過了國家檢測中心檢測和由安徽省科技廳組織的省級技術鑒定，目前正在申報省級科技進步獎，并準備申報國家級科技進步獎。

　　2012年12月29日，在專門針對漢馬動力組織的省級技術鑒定會上，由中國工程院院士蘇萬華等8名專家組成的鑒定委員會對漢馬動力發動機給予了高度評價。他們認為該產品具有以下主要特點：采用雙層水套的整體式缸蓋，提高了整機剛性;缸蓋采用了自上而下冷卻水流向，減少了鼻梁區熱負荷;氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結構，提高了機體的剛性，減輕了整機重量。他們表示，該產品技術水平達到國際先進水平，對行業技術進步有推動作用。

　　華菱星馬董事長劉漢如說，“我們是生產專用車起家，2002年開始與日本三菱公司洽談重卡項目，2003年企業上市。20年來，我們始終堅持走自主創新之路，先后經歷了三個大的發展階段，從建材機械制造邁進了專用車制造階段，從專用車制造邁進了重型汽車整車制造階段，現在又從重型汽車整車制造階段邁進了核心汽車零部件制造階段。”一定要做全球領先國內最好的發動機，是劉漢如一直以來堅持的信念。“掌握發動機制造技術，標志著我們已經掌握了包括動力總成、車身、車架、車橋等重型汽車制造的全部技術，成為國內為數不多的掌握重型汽車制造全部技術的企業之一。”

　　2013年以來，華菱星馬把“漢馬動力”的推廣作為今年營銷工作的重中之重，在今年年初制定了要在全國投放2000臺以上發動機的計劃，目前各項工作正在有序推進當中。

　　堅持創新提質升級

　　一向注重自主創新的華菱星馬在開發發動機的過程中，搭建了自己的實驗室，引進了模擬分析軟件，建立了三維數模數據庫，壯大了自己的研發團隊。

　　劉漢如說，“在我們做發動機之前，就有做發動機就是‘燒錢’的說法，那時我們并不理解為什么‘燒錢’。現在明白了，為了做試驗，我們單花在試驗室做臺架試驗每個月燒的柴油就達300萬元，一年就是4000萬元左右。”

　　“漢馬動力”道路試驗負責人馬永兵介紹，從2011年開始，漢馬動力發動機每年都會進行高溫、高原、高寒的“三高”標定試驗。近3年的時間里，他所帶領的這支由電控、設計、應用工程師和試驗技師、專業試驗駕駛員等組成的團隊，經過1000多個日夜的堅守與苦戰，完成了“漢馬動力”新機型的標定試驗和各種試驗數據的采集，為“漢馬動力”投入市場奠定了堅實的技術基礎，同時也儲存了完備的試驗數據。

　　“三高”標定試驗的目的就是檢測新型發動機在極限環境下的運行狀態，從而保證發動機在任何惡劣環境下，都能正常啟動，正常行駛，動力強勁。

　　“漢馬動力”選取了青藏高原格爾木市轄的昆侖山脈進行高原標定試驗，最高海拔4767米，雖然做好了上高原的準備，但不少隊員還是出現了胸悶氣短的高原反應。

　　每年7月，試驗團隊即會從安徽馬鞍山啟程奔赴試驗第一站——新疆吐魯番盆地的火焰山。在這里，他們將進行“漢馬動力”發動機的高溫標定試驗。“我們用大概5天的時間，近4000公里的長途跋涉到達目的地。”吐魯番地區8月份的最高平均氣溫在42℃以上，最高氣溫可達48℃，空氣干燥，比濕熱的環境更惡劣，地表溫度60℃~75℃。在試驗過程中，有些工況不允許試驗車開空調，關了空調，車內就變成了名副其實的“火爐”。

　　“經過在高溫環境下反復試驗，整車的操控性、動力性和過熱保護功能基本都達到了最優化的狀態，各機型的冷卻系統和發動機關鍵零部件也在高溫環境下進行了充分驗證，為今后的設計工作提供了大量的試驗依據。”馬永兵介紹說。

　　除了要經歷高溫的考驗，隊員們還要挑戰高寒的惡劣天氣。黑河最低氣溫零下45℃-50℃。能把試驗車安全、準時行駛到黑河就很不容易了。每一次冬試車隊在去往黑河或是內蒙古的路上都會出現因路上其他車輛交通事故翻車而造成的堵車事件發生，車堵在前不著村后不著店的路上是家常便飯。

　　為了“漢馬動力”的試驗能更貼切于用戶使用的實際環境，華菱星馬不惜人力、物力、財力常年組織30余臺試驗車輪班行駛于云南、貴州、四川等地。為的就是在發動機賣到用戶之前拿到試驗的第一手數據資料，也為了驗證“漢馬動力”粗糧細糧都能“吃”。在大家共同努力下，“漢馬動力”發動機配裝的整車經過300余萬公里的行駛試驗到目前還未出現過較大的故障，這為漢馬動力發動機大批量推向市場做好了先期準備工作，同時也積累了豐富的行車操作和維修經驗。

　　為達到最佳的試驗效果，這支年輕隊伍如同一群“反候鳥”，逆季節規律前行，從南到北，又從北到南。酷暑盛夏，他們踏進吐魯番盆地，攀上青藏高原;寒冬臘月，他們深入冰雪北疆，在極限環境里捕捉著生活和工作的點滴收獲。

　　“‘真金不怕火煉’。就是在這些極端惡劣的環境下，我們完成了‘漢馬動力’的‘三高’標定試驗，為漢馬動力發動機進軍極限環境地區的挺進奠定了堅實的基礎。進行‘三高’標定后，用戶可以放心地在全國各地駕駛，即使是在各種極端的環境下，‘漢馬動力’發動機也能正常工作。這是對客戶負責，也是對自己負責。”馬永兵說。

　　對于華菱星馬汽車集團而言，發動機的成功不僅提升了自身核心競爭力，也與國家倡導的加快推進產業轉型升級，發揮自主創新對結構調整的帶動作用密切相關。正如劉漢如所說，產業升級必須依靠技術進步，技術進步則是建立在自主創新基礎之上。