色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　國發2009/5號文《汽車產業調整和振興規劃》是我國政府專就應對國際金融危機影響的綜合性行動方案。它不僅是一個簡單的應急政策措施，而是更多的著眼于3年以后的長遠發展規劃。特別是涉及到“支持企業自主創新”、“實施技術改造專項”、“實施新能源汽車戰略”等內容，都是關系到汽車核心技術，或稱汽車關鍵零部件技術的改造與進步。雖然“規劃”中寫明，今后三年在新增中央投資中，安排100億元作為技術進步、技術改造資金，重點支持汽車生產企業進行產品升級、提高節能、環保、安全等關鍵技術水平;開發填補國內空白的關鍵總成產品;建設汽車及零部件共性技術研制和檢測平臺;發展新能源汽車及專用零部件。但這些項目是不可能在三年之中完成的。因此這項“規劃”的實施及其影響將是深遠的。但這100億元的專項資金如何分配公平，是一個很大的課題，需要有一個公平、公開、透明的細則和分配名單。但愿不要再搞什么“跑步錢進”。

　　關于支持企業自主創新

　　這一內容是安排在“規劃”“主要任務”的第三部分內容之中。其前兩項內容分別為“培育汽車消費市場”和“推進汽車產業重組”。

　　在所謂“自主創新”的內容中，其中之一主要涉及到“建立整車設計開發流程，掌握車身、底盤開發技術及，整車、發動機、變速器的匹配技術，和排氣凈化技術;突破碰撞安全性、NVH(振動、噪聲、平順性)等關鍵技術;控制新能源汽車的設計和制造成本”。這部分內容目前我國整車企業，包括主流自主品牌企業，以及大型的設計開發公司，都已基本建立并完善了這一體系的建設，只是在水平可能有差別。我國主流自主品牌企業在缺乏合資企業的國外技術支持條件下，正大力追趕，并且已經取得了令人矚目的成績。目前市場上自主品牌車系的占有率節節上升就是一個證明。

　　同時，在新能源汽車方面，如比亞迪的F3DM插電式雙模重度混合動力汽車的走向市場，無論其價格定位、以及充電裝置(充電站、充電樁)的示范運行等，都已領先于國內其它各種資本類型的汽車企業。當然，目前僅僅是起步，受市場規模的影響，其制造成本還不可能在短期內有較大幅度的下降。這就需要國家的補助計劃從“公共服務”擴大到普通消費人群，直到具有一定的市場規模之后。

　　“自主創新”的內容之二，為提高傳統乘用車的節能、環保和安全技術水平。重點支持排量1.5L以下、滿足國Ⅳ排放標準的車用直噴汽油機和排量3升以下、升功率達到45千瓦以上柴油機的研制。突破重型商用車底盤集成關鍵技術，提高整車駕駛舒適性和操控穩定性。重點支持大功率柴油機，及其高壓燃油噴射電控系統、后處理系統和商用車自動換擋機械變速器(AMT)等關鍵技術研發。包括發動機在內的動力總成，其中特別是汽油機的直噴技術、柴油機的高壓共軌、單體泵或泵噴嘴等燃油技術，及后處理系統等都是我國發動機制造企業的薄弱環節。雖然企業產品都配置了這些技術裝備，但這些關鍵零部件都是從跨國公司在中國開設的企業，或直接向國外購買的。只有極少數企業能夠自行開發，但電控管理系統的匹配試驗工程，耗時長，投資大，尋找客戶也較困難，為應付排放升級和市場競爭的需要，主機廠往往“時不待我”。因此這是一大瓶頸。

　　至于第三部分內容，“建立汽車產業戰略聯盟，形成產、學、研長效合作機制”。在這方面往往是形式更多于實際內容、虛名更多于成果、成果多于應用到市場的產品。因此，要取得實質性的進步，更多地應依賴于市場化機制。

　　關于實施技術改造專項

　　在《汽車產業技術進步和技術改造項目及產品目錄》中屬于“電動汽車及部件”的內容有112項;

　　屬于“發動機”的內容有16項。包括了電控汽油機的排放和升功率的升級、電控柴油機高壓噴射的多項噴射能力及后處理技術升級。這其中還包括了DPF、SCR、EGR技術及OBD診斷功能，以支持達到國Ⅳ以上的排放標準;

　　屬于變速器部分有8項，其中乘用車重點應是既具駕駛舒適性、節油性，又具可利用原手動變速器制造設備，投資小優點的雙離合器自動變速器。其它6擋以上手動變速器及無級變速器也在“目錄”之中。商用車部分，自動控制機械變速器列入了“目錄”之中，其換擋和離合器執行機構為電磁閥控制下的氣動元件。另外還有液力和電渦流緩速器。

　　“汽車電子控制系統”的內容有13項。其中有些內容，國內企業已有自主開發，如輪胎氣壓監測系統、車載故障診斷儀、汽車LED前照燈等等。

　　其它的電控系統在國內的合資企業已有供應，但關鍵技術為合資外方所控制。出于市場競爭的需要，這些技術的升級換代，如底盤安全系統ABS、TCS、EBD、ESP等的技術版本已基本與國外市場同步。據一位什么都能自主供應的汽車廠相關負責人說，現在這些底盤的電控裝置，跨國公司的供貨價格也很低，甚至遠遠低于國內自主企業能夠自行研發的產品，同時還免費負責匹配調試工作。因此這大大提高了國內民族企業自行研發的門檻。

　　但這也提出了一個問題，即是否什么技術、什么產品都需要自主開研。由此還衍生出一個問題，什么資本性質企業的開發，可以稱之為自主開發。在中國的中外合資企業開發的產品算不算自主開發。在中國的三資企業算不算中國企業。這些問題如果聯系到業內常說的上海大眾自主開發、廣州本田成立工程設計院開發自主品牌汽車等就更復雜化了。因此談到這些問題，需要有一個清晰的權威界定。同時所有的這些也研發不能為“自主”而“自主”，還需要走市場化的道路。一切均要以市場能否接受為判斷標準。知識產權市場就是為了互相交易而開設的。自主開發應與知識產權市場交易相配合。兩者都不應偏廢。

　　其它涉及技術開發的內容還有6項。大部分涉及商用車。如低地板客車專用車橋、空氣懸架、變頻空調系統及高強度鋼車輪等。另外在安全方面還有吸能式轉向系統和電動助力轉向系統等。

　　關于實施新能源汽車戰略

　　這是我國汽車工業趕超國外先進水平一個可能的突破口，但這僅僅是動力總成部分。底盤部分雖然會由此而產生一些革命性的變革，但總體來說，仍然是一輛汽車，只是驅動方式的改變。況且傳統燃料汽車的壽命還有幾十年。因此決不能放松對傳統汽車的技術研發和創新。