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　　卡特彼勒966KXE新型輪式裝載機搭載先進的動力總成旨在提高機械效率。

　　卡特彼勒966KXE新型輪式裝載機采用先進的動力總成，燃油效率提高了25%，同時簡化了機器的操作。

　　966KXE輪式裝載機在比利時戈斯利制造，采用了由卡特彼勒在田納西州戴爾斯堡組裝的集成式無級變速器(CVT)。對于操作者來講，966KXE輪式裝載機傳動系統使操作變得更簡單，無需關注以前的手動換擋操作而可以集中精力完成裝載任務。

　　卡特彼勒開發的傳動系統技術(包括液壓傳動系統，具有鎖止離合液力變矩器的動力換擋，CVT采用混聯技術，可以是電力驅動、混合動力等)把多種產品進行組合以滿足客戶的要求。

　　卡特彼勒性能和控制工程經理布賴恩·沃格特說：“我們通過了解客戶的使用需求及各種設備的使用率，為機器匹配合適的動力傳動技術，為我們的客戶提供降低成本的最優解決方案。”

　　該公司表示，在中型輪式裝載機上采用了混聯技術，因為混聯技術高效、舒適并勝任這種應用場合。它取消了液力變矩器，提高了效率，使發動機轉速獨立于機器速度而運行在更省油的工作范圍內。

　　卡特彼勒966KXE輪式裝載機采用了無級變速器(CVT)，傳動比的連續變化使傳動變得平穩連續，讓操作者更容易專注于裝載工作。

　　Vogt說：“先進的傳動系統與標準配置的傳動系統相兼容，使制造過程中的集成度和模塊化提高。傳動系統主要采用經過可靠性驗證和魯棒性較高的部件，包括液壓泵、液壓馬達、齒輪、離合器和同步器。關鍵性的先進技術在系統集成和發動機功率均衡中得以體現，動力總成和工作裝置提供快速的響應特性，在顯著提高燃油效率的同時提供較好的加速性和動力性。”

　　公司表示，無級變速器中采用液壓泵和馬達單元(變速器)使傳動比變化平滑、連續。當機械處于大負荷運轉時，該變速器提供靈活的傳動比，降低由傳動系統產生的熱量。無級變速器使發動機轉速獨立于機器的速度，在效率較高的范圍內運轉。

　　整機重量53311磅的966KXE采用卡特彼勒C9.3ACERT柴油機，額定功率290馬力。滿足Tier4過渡/Stage3b排放標準，卡特彼勒排放處理模塊包括柴油氧化催化劑、柴油微粒過濾器和卡特彼勒再生系統，后處理過程會自動進行而不需要中斷發動機工作。

　　項目技術負責人邁克·斯皮爾曼說：“966KXE搭載的發動機可以實現在較寬的工況范圍內高效運轉。在進行貨物儲運過程中，裝載機在全負荷下可以自動降低速度，而不需要手動降擋。變速器使發動機獨立于機器的車速而運行在更高效的工作范圍內。966KXE裝載機運轉在1250到1600轉/分，而傳統的動力換擋變速箱工作在1500至2100轉/分。”

　　卡特彼勒表示，動力通過無級變速器傳遞，同時結合串聯組成的行星輪系機械式變速器傳遞，能最大限度地提高傳輸效率。在減速過程中，機器的動力恢復為自由能量可以驅動附件或冷卻風扇，而發動機較低的轉速也降低了微粒的生成數量同時使微粒過濾器再生間隔時間增長，進一步減少燃料的消耗。

　　公司還表示，先進的動力總成使裝載機平穩、高效，同時無需換擋也有助于減少輪胎的磨損。在斜坡路段松開踏板也不會導致裝載機溜車，為操作員提供了更便捷的控制。

　　“XE輪式裝載機對經驗豐富的操作者來說比較容易操作，即使是新手也能很快熟悉。”斯皮爾曼說，“在這方面可編程虛擬擋位起到了一定作用。它們提供在期望的使用場合常見的、傳統的轉速范圍限制，能夠在0.5到3之間、增量為0.1的虛擬擋位精確地與坡度和負載相匹配。”

　　2012年4月在巴黎Intermat展第一臺966KXE首次向公眾展示。卡特彼勒最近在伊利諾伊州皮奧里亞推出966KXE。公司表示966KXE于2013年第一季度在北美投入使用。