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　　這個初夏時節，處處繁花似錦，陽光明媚。但是，汽車后市場上空寒風凜烈，冰冷刺骨。

　　我國車市26年來最大跌幅

　　5月13日中國汽車工業協發布了今年1-4月的中國汽車產銷量數據。數據顯示：乘用車：4月銷量157.5萬輛，下降17.7%；1-4月銷量683.8萬輛，下降14.7%；中國品牌乘用車：4月銷量58.5萬輛，下降27.9%；1-4月銷量277萬輛，下降22.3%。

　　近日據上海證券報消息，龐大集團2018年虧損60億元遭上交所問詢。

　　汽車后市場同樣持續低迷

　　5月12號新京報據張家港公安局官方消息稱，康得新大股東，實際控制人鐘玉因涉嫌犯罪被警方采取刑事強制措施。

　　同樣，后市場的幾家上市公司的財報顯示：德賽西威利潤同比下滑32.5%，路暢科技凈利下滑31%，華陽集團利潤同比下降94.12%，索菱股份更是虧損同比擴大7500%。

　　與此同時，中美貿易戰再次拉響警報，估計國內和國際的經濟環境將持續走低。作為號稱萬億市場規模的汽車后從業者們卻苦不堪言，近三年持續低迷，許多工廠和代理商都徘徊在生死邊緣，行業加速洗牌已成定局。

　　汽車后市場如何自救

　　不管是工廠還是經銷商都面臨同樣的問題，固步自封，不主動變化只能等死，不斷創新才是唯一的活路。對于汽車后市場而言產品同質化成必然，那么營銷與服務的差異才能讓你的企業立于不敗之地。為什么老一批的商家紛紛退出，而新的一批又很快成長起來。因為消費群體發生了變化，消費場景發生了變化。那到底企業要怎么做呢？

　　第一，工廠和渠道商家應該接受新銷售通路，新營銷方法。那種靠信息不對稱，賺取高額差價的年代已經不存在了，也回不去了。很多企業就走進了不賺錢，就不推廣，越不推廣越不賺錢，然后就只有關門大吉怪圈。所以，工廠主動走下市場，商家積極走向上游，作為從業者，你至少要比消費者的信息準確與專業吧。當然推廣也是一門技術，需要把每分錢都花在刀刃上。企業渠道下沉、品牌深入終端是唯一出路。

　　第二，找合適的伙伴合作，讓所花的每一分錢物有所值。比如那些沉浸在原有渠道代理商的老板們就該醒醒了，把錢拿去做推廣，還不如產品降點價，直接就有人來買了。事實呢？被現實扇了很響一個耳光吧！當時的降價換取了短期的訂單，結果給競爭對手讓出了品牌形象。前一年還守著幾個老代理過日子的老板，今年發現自己的貨已經賣不出去。這些原因都很簡單，你沒有品牌形象，你沒有去拓展新的渠道。所以，走下去大膽拓寬你的渠道邊界，才是立足之本。

　　第三，以參展為例，許多企業聽信主辦方說的，展會時把自己的客戶都邀請過來開場會，訂一下貨就很牛逼了，其實這個推廣方式現在還實用嗎？早已經過了供不應求，按訂單生產的時代了。你沒發現你這參展不是去拓展客戶，而只是去做了一次炫耀嗎？當然你也去幫了主辦方和同行。你參展不應該是拓展客戶嗎？不應該是多在陌生人面前亮相嗎？不應該是讓你的品牌形象爆光在更多的渠道面前嗎？還是次次都邀請自己渠道的商家來，給自己一次顯擺的機會？

　　答案相信勿需再我多言，而目前行業寒冬，主動出擊為下半年打個翻身帳做些準備是很有必要的。比如7月份的三大展會就是不錯的機會，當然又要有企業難以決擇了。稍微留意一下三個展會的信息就不難選擇。6月26號鄭州展多年不變，同樣今年在邀觀與展會主題上也沒什么利好的信息傳出，所以直接略過了。7月1日中貿雅森廣州展動作頻頻，“市代計劃”、“縣鄉抄底工程”直面終端門店，可謂行業首次展會主辦方將渠道下沉得如此干脆。7月12號九州深圳展近日也開始正式發聲，買春送秋，三免政策鼓勵企業邀請經銷商來開會訂貨，這也不失為好的選擇。

　　但結合行業目前的情況，企業參展選7月1號的廣州展比較合適。首先符合行業渠道下沉的需要，其次雅森展一直是綜合展，對于終端渠道而言，很少一個門店只做一項產品，所以拓展客戶邊界的寬度會增大很多。從會議來看，主要是新方法，新營銷為主，雅森幫直面門店一對一的邀請與傳播，更能吸引買家觀展。

　　雖然每個企業都有不同的實際情況，但總體方向基本不變。借力，整合快速做實渠道下沉，把握終端必然是新時勢下發展的出路。