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　　消息一

　　今年7月，上海、廣州、天津等地即將實施“國六”排放標準。根據安排，“國六”a標準要求在2020年7月1日開始實施，“國六”b要求于2023年7月1日起正式實施。

　　不過，現已有18個省市將“國六”提前至今年實施。其中，以河南為代表的部分地區將實施“國六”a標準，而以天津為代表的部分地區則將直接實施更嚴格的“國六”b標準。

　　以廣州為例，此前廣州曾希望2019年1月1日實施“國六”排放標準，隨后這一日期被順延至3月1日。目前，這一日期已與廣東全省一致，定在了7月1日。

　　部分地區更是嚴格要求7月1日起，非國六標準車不準上牌。

　　消息二

　　2019年5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告，綜合中國汽車業發展及排放目標，對燃油車的退出時間進行了分析，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。其中，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內的全面退出將在2040年，大部分換車需求將從混合動力轉向純電動，預計在2050年純電動在私家車領域的占比將達到85%左右。

　　以上兩則關于汽車方面的消息或多或少的影響到了車主，但是對于車企來說可能影響更大，而服務于汽車后市場的企業更需重新研究與布局。

　　技術與市場

　　前幾年還是小排量汽車大幅上市，就是最近一些廠家也在發動機方面進行革新，但是這些好像在上述政策的影響下都變得無關緊要了。車企造車已經不是技術的問題了，而是政策導向決定了車企如何造車。

　　那么請你告訴我，企業發展是掌握核心技術重要呢？還是研究政策迎合市場關鍵呢？

　　這實際上不是一個單選題，而是兩個交錯在一起的解答題。

　　沒有技術你怎么能造出適合市場需求的產品，不去研究市場你掌握的技術又如何與時俱進。

　　汽車構造和零部件，有的發生了改變，有的已經沒有了，有的已經被新的取代，那么服務汽車后市場的零部件、汽保汽修、養護等廠家，難道還能獨善其身不去研究新的技術和產品嗎？難道還活在現有的產品技術和市場上嗎？

　　因此我們必須研究汽車技術的發展與最少十年后的市場需求,以此來改變自有產品的技術方向，和造出全新的產品。

　　最近關于美國頒布的一些禁令，也讓我們看到了掌握核心技術的重要性。

　　我們有了自己的技術，何必恐慌別人的“欺壓”；我們有了技術，何必在意市場的變化；我們有了技術，何來盲目被動......

　　相對于汽保廠家來說，如何研究技術呢？我們不是坐在技術室中“蒙頭以自我為中心”的“苦心造詣”，也不是僅僅與技術研究中心合作去“吸收轉化”，只有走進市場去聆聽最為終端的使用者的心聲，才能真正了解到產品應該做出哪些改變，技術應該朝著什么樣的方向發展。

　　在筆者接觸的一家舉升機制造商負責人中，有一次說道，剛開始做舉升機的時候，不明白國外的產品在一個小的構造上為何與國內的不一樣，最后通過與國外客戶的交流，才明白這是為了避免用戶在使用過程中夾到手的一個設計。一個小小的構造，保證了用戶的安全，如果不去與客戶交流，如果僅僅是從技術角度來說，這點改變也許就不能實現。

　　因此，我們的技術突破一定是研究市場和用戶后的創新。

　　去展會看市場

　　很多時候我們衡量一個展會成功的標準就是人流量、現場成交量等。很少去考量從這次展會除了收獲訂單外，還帶來了其他什么內容。

　　但是現在這些都發生了變化。

　　以雅森國際舉辦的中貿雅森廣州展為例，憑借所擁有的資源，著力打造展會人流量的同時，將舉辦多場針對性的活動，以滿足不同客戶的需求，通過這些活動讓參展企業更多的去了解市場的變化。

　　高端買家采購配對會、國際買家采購配對會，除了為展商提供了一個優質的平臺，面對面的與高端買家及外商進行溝通與和合作，還將給予有關市場方面的研究探索，讓展商更加清楚商家的產品需求點。

　　另外還將在市場模式、渠道、終端經營等多方面做更深度的交流，讓商家知道如何去賣產品，讓廠家知道如何去造產品。

　　上下游的互動，勢必引發新的思考。

　　在我們看來，雅森不只是在做一場供需的交流會，而是在打造一個后市場生態圈。

　　7月1日，我們去廣州看看，如果名副其實就為雅森點贊，如果言之過甚，也請你批評指正。