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　　隨著2019年中貿雅森廣州展開展日期的臨近（7月1-3日），其今年其“連市縣·通門店”的主題策略也是越來越清晰的呈現在大家面前。

　　所謂“連市縣·通門店”，是雅森借助“幫+寶+展”三位一體，通過全產業鏈（全品類）展覽內容，為參展商搭建只要通過春北秋南兩展，就可以全面對接全國市代、區縣代理、中小微連鎖、優質大中型門店的平臺策略。

　　簡單點說，就是雅森把春季北京展和秋季廣州展作為同一個展會的兩場分會，為全國市區縣代和中大微連鎖和優質門店搭建，汽車后市場全品類產品的“買家一站式采購平臺”。

　　其實，就是當前汽車后裝行業渠道下沉、經銷體系扁平化的一種措施。

　　對市區縣、鄉村市場的看重，也與汽車電子不少企業所推行的一市一代、一縣一代、千城萬店等策略不謀而合。

　　因此，中貿雅森的“連市縣·通門店”引起了車載電子后裝行業不少企業的關注、圍觀，鄉村市場會是車載電子后裝市場的終端“新藍?！泵?？“連市縣·通門店”又是否行得通？

　　首先，我們來聊聊市縣、鄉村市場會不會是車載電子后裝市場的終端“新藍?！?？！

　　一直以來，城市作為國內“先富起來”的區域，是國內包括車載電子后裝行業在內的各個行業的主戰場，是市縣、鄉村市場絕對的渠道上級。形成了搞定“省代”就搞定了整個省的傳統渠道模式思維。

　　然而，隨著廠家越來越多，新車銷量下降又導致了后裝車載電子產品的銷量下滑，狼多肉少的局面，讓城市市場的競爭日益激烈。這個信號告訴我們，曾經單純的省代模式需要轉變，渠道下沉、開拓終端成為必然趨勢。

　　而全國41000多個剛剛開始發展的鄉鎮，隨著城市化的程度提升，人們的消費水平逐漸上升。加上為刺激汽車銷量增長，政策引導下的“汽車下鄉”也促進了這些級別市場的汽車后服行業發展。

　　加之農村喜歡攀比，第一輛車是寶貝，還處于有啥弄啥的階段。這些都讓人感覺到了國內市縣、鄉村市場的“蠢蠢欲動”。

　　并且，有數據調研顯示，全國4萬個鄉鎮門店進貨1成在省城、4成在市里、4成在縣里的門店、1成網購。這說明搞定省代就搞定全省的傳統思維已成過往，針對市縣、鄉村擴面上量成為渠道首選。

　　這也是車載電子后裝行業這兩年，不少企業推出一市一代、一縣一代甚至千城萬店渠道模式的原因所在。

　　但是，從目前真是的情況來看41000多個剛剛開始發展的鄉鎮，輪胎進去了、機油進去了、低端內飾進入了，卻缺少了電子、精品等其他產品。

　　原因何在？汽車電子需要專業安裝及重售后的特點與市縣、鄉村相對落后的配套形成阻滯。另外，全國4萬個鄉鎮，生產企業們單獨深入終端門店需要花費時間和精力。

　　也正是有這種痛點的存在，讓中貿雅森“連市縣·通門店”的策略有了用武之地。

　　中貿雅森“連市縣·通門店”是通過兩個系統來實現的。一個是“市代成長計劃”，二是“縣鄉抄底工程”。

　　這其中，大家對“市代成長計劃”不會陌生，這是雅森在三年前開始推行的“全國優秀市代培育計劃”，三年的時間對全國各省超過2萬家傳統代理和新生代理進行了面對面走訪，為展會積累了市代大數據體系。

　　“縣鄉抄底工程”則是雅森于2018年底，由雅森買家研究院撥款1900萬元，主要針對縣鄉做以下幾件事，以積累雅森縣鄉終端資源。

　　1、組建11個鄉鎮地推分隊，計劃2年時間走訪4000個縣區鎮，面訪40萬家門店。

　　2、在全國省市級招商類、垂直類媒體，投放355家媒體廣告，這些媒體直投覆蓋85%的市縣鄉鎮汽車服務類門店受眾。

　　3、“展+幫+寶” 聯動，共同制定縣鄉門店觀展采購激勵方案，將新項目、好項目，分地域、分類別，定向投放給縣鄉汽車后市場服務者，同時為他們定制開店管店、進貨賣貨訊息，助力其加速轉型升級。

　　通過以上兩個系統，市代和鄉村終端門店形成體系互聯，在這樣的基礎上，中貿雅森能夠帶著車載電子后裝企業深入縣鄉，形成相互互補，避免了企業單獨深入全國終端門店的時間長、費用高、成效慢的問題。

　　此外，由于市縣相連，縣鎮互通，體系的建立也可以解決車載電子產品的安裝及售后服務問題。

　　結語：成熟市場的逐漸飽和，競爭的日益激烈，加之信息的通路擴張和汽車銷量向三四五六線城市轉移。這些信號都說明，“鄉村”是相對“城市”更新的市場存在，剛起步發展的汽車后市場，也將給車載電子后裝行業帶來渠道新契機。

　　而在這個轉型拐點上，雅森的“連市縣·通門店”策略應時而生，值得關注。

　　【展會信息】

　　第29屆廣州國際汽車用品·零配件及售后服務展覽會

　　·7月1日-3日 廣州·中國進出口商品交易會展館