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　　石家莊即將升級為擁有地鐵的城市，地下軌道交通是如何建設的，又是誰在為城市的地鐵建設貢獻力量，地鐵建設者們又有哪些不為人知的故事呢?筆者深入河北首個開工的地鐵工地，踏尋地下軌道交通建設者們鮮為人知的工作和生活。

　　工人們正在拆除隧道口護板

　　地鐵“打洞機”的真面目

　　石家莊市中華大街路段“小灰樓地鐵工地”是省會首個開工的地鐵工地，這里的工程項目由中鐵十七局承擔，工程建設者們將改寫河北境內沒有地鐵的歷史。筆者探尋地鐵人鮮為人知的故事就從這里開始。

　　小灰樓地鐵工地外藍色圍擋格外顯眼，長達三四百米的工地里，整日封閉的大門讓這里略顯神秘。地鐵施工未阻斷這里的雙向車道通行，從外面根本看不到任何動工的跡象。

　　“為了減小地鐵建設對城市原有地基和路面的影響，這里采用了先進的盾構施工法。”項目部副總經理馮亮揭開地鐵不中斷交通進行施工的原因，他表示，地鐵施工通常采用的方法無外乎“明挖”、“蓋挖”和“暗挖”三種方法，“明挖”施工因技術簡單、快速、經濟，成為地鐵施工的首選方法，但因其需要阻斷交通，會給城市帶來噪聲和震動等環境影響，而現行的“暗挖”盾構施工法對城市的影響最小。

　　在小灰樓地鐵工地開挖的地下工程結構中，已經建成兩層的巨型框架體，工地上方架著重型龍門起重機。通向地下工地的樓梯外設有刷卡門禁，下地施工人員需刷卡才能進入。跟隨馮亮，筆者進入地鐵核心工地，只見通往地下的鋼架式樓梯雖然陡峭卻格外堅實。整個工地深達十余米，負一層是開闊的平面結構，南側為天井式結構。據馮亮介紹，負一層將建成地鐵車站，相關施工也在進行中;地下二層是地鐵隧道核心開鑿區，天井下方南側墻壁上殘留著直徑6米的巨大鉆孔，地面兩條軌道從洞內延伸了出來。

　　“這就是盾構隧道掘進機開鑿出來的地鐵隧道。”馮亮手指隧道說。

　　隧道深處，筆者看到長近80米、重達500多噸的巨無霸盾構機的真實面目，其結構如同敞開式的火車頭，在其前方安裝了直徑6米的巨大的削盤，由22根巨型液壓臂啟動機支撐作業，機器頂端安裝了傳送帶裝置，能將轉盤削下的泥土由車頭送至車尾。據馮亮透露，盾構機削盤能以每分鐘推進30-40毫米的速度向前推進，一個月可掘進260米至300米，預計三個月后可從小灰樓挖至人民商場附近，完成第一標段施工計劃。

　　借助先進的盾構機技術，在實施隧道開挖過程同時實現了支撐管片安裝作業，地鐵隧道做到了一次性成型施工。馮亮表示，盾構掘進設備，集光、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，設備融合著地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術。

　　在規模宏大的地下施工一線，筆者只看到十幾名工人在現場忙碌著。馮亮揭秘說，盾構機隧道施工自動化程度高，不僅施工速度快還能節省人力，其在開挖過程中不受氣候影響，開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響。