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　　【中國工程機械品牌網 報道】根據中國物流與采購聯合會統計數據，2013年全國社會物流總額高達197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，物流總額較大，增長較快;社會物流總費用10.2萬億元，與GDP的比率為18.0%，物流費用高，發展粗放。

　　國內物流高增長與低效益的特點并存，高需求與低回報的問題共生，但隨著物流社會化、專業化、信息化程度的提高，產業不斷細分，與其他行業的融合也不斷加深，運行質量持續提升，盡管如此，工程機械與電子商務、煤炭、鋼鐵、汽車等行業物流相比，仍未形成固定、成熟的營運模式，針對供應鏈上物料、零部件、整機、售后配件等各環節也沒有明確細分，更沒有專業化的組織與物流細則，廠家自營物流無法有效貫穿生產、銷售和回收等環節，庫存壓力大，三方物流門檻低、費用高、利潤薄，行業亂象競爭，加之工程機械產品個性化強，運輸過程中問題多，“最后兩公里”難上加難，因超高、超寬、超長、超重而被罰款已成習慣，運輸單位恨不得辦理“罰款月票”，買斷“通行證”，免受公路監管部門、廠家、客戶乃至司機的四面夾板氣。記者帶著上述問題找到湖南省物流與采購聯合會常務副會長(原省物資廳副廳長)張龍發、長沙市物流行業協會副會長劉建鈞、山河智能眾力物流總經理王鐵軍，以及具有A級資質的專業工程機械物流企業恒廣物流董事長(高橋物流協會會長)余平廣、好運來物流工程機械項目經理周點培等人，共同探討物流及工程機械行業物流的現狀、問題與未來的努力方向。

　　CMTM：近幾年我國物流需求規模保持較高增幅，并且輻射到各行各業，物流速度及準確度不斷提高，活動范圍不斷擴大，您認為目前物流行業的發展狀況或主要特點是什么?

　　張龍發：從數據來看，以湖南省為例，2013年湖南省社會物流總額為4.98萬億，物流總額較大;2013年湖南省物流總費用與GDP的比率為18.5%，高于全國平均水平，是歐洲國家物流總費用的兩倍，物流費用偏高。

　　就行業整體而言，現代物流的基本特征我把它總結為四句話，即：一體化運作，網絡化經營，專業化服務，信息化管理。現代物流不形成網絡，沒有信息化管理，成本就降不下來;省內有網絡，省外也有網絡，不執行一體化運作，就很難有回頭貨，成本也降不下來。以前物流行業空車率那么高，就是因為網絡不健全，信息不對稱，造成了物流的重復運輸、迂回運輸。

　　劉建鈞：首先，隨著物流發展規模不斷擴大，其市場主體也在不斷壯大，以長沙為例，目前有物流企業460余家，年收入過兩億元有15家;其次，物流基礎設施不斷完善，包含長沙在內的全國17個區域性物流節點城市，鐵路貨運站、城區主干道、高速公路網、國道、千噸級水運航道、區域性國際航空樞紐等陸、水、空交通進一步改善;最后，物流專業化程度不斷提高，各大生產廠家紛紛進行物流改造，實現物流業務外包，譬如針對生活必需品的有實泰物流，針對農產品冷鏈物流的有紅星冷鏈，針對工程機械產品的有恒廣物流。

　　物流園里停滿了來至全國各地等貨的板車

　　湖南省物流與采購聯合會常務副會長張龍發

　　CMTM：從物流行業構成情況看，2013工業品物流總額181.5萬億元，占去全國社會物流總額的91%，工程機械產品作為工業品的重要組成部分之一，它和物流行業呈什么樣的關系?

　　張龍發：物流行業中工業品這一塊，制造業占大頭，制造業里，汽車和工程機械又占大頭，目前汽車行業做的較為成功，是我們的主要參與者之一，而工程機械行業里如三一、山河智能雖然有自己的物流公司，但跟我們物流行業聯系的不緊密。

　　物流是企業第三利潤的源泉，是核心競爭力的重要條件，因此我們特別強調各行業與物流的“兩聯聯動”，譬如長安汽車制造廠協同物流企業組建長安民生物流，他們的物流負責原材料的采購存儲，每天八點鐘之前要把零部件送到車間，下線之后再取走整車，轉入銷售物流，工廠實現了零庫存，工程機械制造廠家應當按照這種思路來和物流結合，把采購、生產、銷售、回收等所有物流環節都移交出去，只專注產品質量。

　　恒廣物流董事長余平廣

　　余平廣：我們是專門為工程機械行業服務的物流公司，與制造企業的關系可以說是“廠興我榮、廠衰我死”。最近幾年受行業影響，公司營業額下降較為明顯，2013年相比2012年下降30%-40%左右，2014年1-4月混凝土配件、履帶吊、塔機等幾項主營業務收入僅在1000余萬元，不過，考慮到季節性因素，從六月份起會迎來工程機械產品物流的高峰期。另外，僅就貨運量而言，物流也有它的獨立性，工程機械在湖南物流行業外發比例相對較高，整機和配件占到10%以上，其他行業幾乎不可能達到這個比例，即使行業不景氣，但公司仍然保持著400噸以上的日平均吞吐量，每天需要調配20臺—50臺車。