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　　鐵路行業概況

　　2000年我國鐵路處于初步建設階段

　　鐵路作為一個國家重要的交通基礎設施和大眾化的交通工具，其發達程度關系到國家的經濟發展情況以及居民的出行便捷性。自1978年以來，特別是進入21世紀以來，我國經濟迅速發展，年均GDP增速達到9.0%以上，經濟總量躍居世界第二。無論是貨物是客運需求，都對我國運輸能力提出新的挑戰，運力不足已成為制約我國經濟進一步發展的瓶頸。加快鐵路發展，建立發達鐵路網，才能從根本上解決運輸問題，支持經濟發展。

　　2000年底，我國鐵路全國運營里程達到6.8萬公里，復線里程2.1萬公里，復線率31.2%，電氣化率為1.5萬公里，電氣化率21.8%。2000年底鐵道部用于固定資產投資總額達到781億元。同時，2000年底，我國鐵路旅客發送量9.94億人，周轉量4533億人公里;貨物發送量17.8億噸，周轉量1.37萬億噸公里。

　　多年建設帶來質變

　　鐵路規劃引起線路量的疊加。從2004年鐵道部發布《中長期鐵路網規劃》，到2008年鐵道部再發布《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，再到“十二五”規劃，鐵路的運營里程將從2001年底的7萬公里，增長到2015年底的12萬公里。15年時間，里程數復合增長率為3.65%。

　　鐵路規劃帶來運營質的改變。①電氣化率從2001年底的24%提高到2015年底的60%，達到7.2萬公里;②復線率從2001年底的32%上升到2015年底的50%，達到6萬公里;③2015年底快速鐵路達到4萬公里以上，高速鐵路達到1.8萬公里，客運專線達到1.6萬公里以上。這些都將給我國鐵路建設和運營帶來質的變化。

　　鐵路規劃提升客運貨運能力。①2001年底我國旅客發送量10億人，周轉量4700億人公里，到2015年底將提升到40億人的旅客發送量和16000億人公里的旅客周轉量。②貨物發送量從2001年年底到2015年底的復合增長率5.9%，達到40億噸，貨物周轉量達到42900億噸公里，復合增長率5.5%。

　　鐵路建設打開萬億投資空間

　　第一階段：鐵路建設緩慢前行(2001--2003)

　　投資額度未達千億元：2001-2003的三年間，鐵路固定資產投資最高位為2002年的963億元，復合增速為3.2%。

　　重點事件是干線提速：2000年和2001年鐵路建設重要事件中有兩次是關于主要干線的提速，達到最高時速160km/h，平均時速61.6km/h.

　　第二階段：鐵路建設飛速發展(2004--2010)

　　各項規劃出臺促進鐵路建設。從2004年到2010年，國家相關部委出臺6次文件，每次文件內容都指向加大投資力度、加快鐵路建設、提高運營里程等各項指標。具體文件內容及對比詳見下表。

　　兩次提速，催生設備線路改造與設施更新。

　　在2004年和2007年，我國鐵路在全國范圍內實施第五次、第六次大提速，促使我國鐵路線路和設施改造與更新，2004年的更新改造投資較前一年上漲18.2%，占到全年固定資產投資總額的21%。經過兩次提速后，我國列車運行最高時速達到250km/h，平均時速達到70.18km/h.

　　投資額度上漲870%，達到8341億元峰值。2004年底鐵路固定資產投資為890億元，到2010年底已達8371億元，年均增長率高達到38.3%。

　　90%以上投資額用于基礎設施建設與車輛購置。為了全面實施鐵路高速化建設，完成“四橫四縱”的高速鐵路網。7年間，基礎設施投資與車輛配置在總投資中占比由83.1%上升到95.6%。兩項的投資額度也由700億元上升到8157億元，復合增速達到42%。

　　第三階段：鐵路建設新時代(2011---2014)

　　負面事件降溫鐵路建設投資，投資額下降30%。①2011年2月，鐵道部部長劉志軍因涉嫌嚴重違紀，被免。②2011年7月“甬溫”線動車重大事故，③2011年8月鐵道部宣布暫停審批新的鐵路建設項目，部分動車生產也被暫停，開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查。受到上述三件事情影響，2011年底我國鐵路建設投資首次下降，從8341億元的歷史高位下降到5863億元。

　　3年7次上調計劃投資額。經歷2011年鐵路建設低潮以后，由于經濟疲軟，為了刺激經濟增長，不斷將原有計劃額度提升到新的高度，3年間一共7次調整額度，12年、13年分別調整1140億和400億。今年截至7月份，就已經上調1400億元，并且不排除下半年繼續上調投資額度的可能性。3年年均調整約1000億。