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　　自2012年8月，中聯重科股份有限公司(以下簡稱“中聯重科”)與印度ELECTROMECH公司(以下簡稱“EM公司”)簽署在印合資建廠協議，至今兩年過去了。

　　隨著中國國家主席習近平訪印，中聯重科在這個熟悉而又陌生國家的經歷，顯然足以引起人們的關注。

　　總部位于長沙的中聯重科股份有限公司創立于1992年，主要從事建筑工程、能源工程、環境工程、交通工程等基礎設施建設所需重大高新技術裝備的研發制造，22年來年均復合增長率超50%。

　　作為全球增長最為迅速的工程機械企業，中聯重科一直努力構建全球產業鏈。2012年，中聯重科計劃落子印度。

　　在此前后，中聯重科先后實施了并購意大利的世界第三大混凝土機械制造商、引進德國JOST技術并在德國建立研發基地等重大舉措。

　　雖然諸多企業折戟南亞次大陸，但中聯重科副總裁、建筑起重機械公司總經理黃群顯然對這次嘗試的現狀比較滿意，“這次合作是真正意義上的戰略性的全方位的合作，讓我們的海外經營邁上了一個全新的臺階。”她說。

　　畢竟，盡管兩國企業存在很強的競爭性，投資與合作的前景似乎更加誘人。設想一下：13億人口加12億人口，背后的能量有多大?

　　不知下一秒會發生什么

　　中聯重科的調研報告顯示，根據印度“十二五”經濟計劃(2012-2016年)，5年內印度將投入1萬億美元用于基礎設施建設，占GDP的10%左右。

　　得益于基建領域內的大規模投資，印度工程機械市場年復合增長率均將達到15%至20%。2011年，印度市場塔式起重機——通常所說的“塔吊”銷售額約合9300萬美元，而且其后10年將保持21%以上的年均增長率。

　　然而，黃群一開始卻并不看好印度市場。早在2007年，黃群第一次去印度，就險些被這里的環境“搞崩潰”：新德里機場到市區只有一條高速公路，“200多公里跑了六七個小時。”

　　所以，當中聯重科調研部門拿出印度投資可行性報告、建議黃群去印度見見可能的合作伙伴時，她內心仍有疑慮。

　　“國內已有不少企業前往印度投資，但很多企業對于印度政府的行政效率、誠信問題擔憂。中聯重科在海外建廠，又是以塔機生產為試點，必須謹慎再謹慎。特別是印度這么一個神秘的國度，不知下一秒會發生什么，投資有待于進一步考察。”她向《瞭望東方周刊》回憶當時的心境。

　　這一次到印度，黃群著重考察了當地的基礎建設及設備施工水平，“機械化程度不高，建造和搬運大部分靠人工。在街上經常可以看到一些很瘦弱的女子，把整袋混凝土往肩上一扛就走，感覺回到了中國七八十年代。”

　　通過與當地市場的“親密”接觸，黃群看到的是印度工程機械市場的廣闊前景以及落后的起重機械背后所暗藏的塔機需求。

　　此前中聯重科在印度當地有獨家代理公司，一直銷售中國生產的塔式起重機，中聯塔機在當地也有一定知名度和市場份額。

　　當時印度超過70%的工程機械從國外進口，塔式起重機中超過50%來自中國，而這50%中有12.3%來自中聯重科。基于上述條件，如果在印度建廠，中聯重科在品牌知名度及客戶關系上都占有一定優勢。

　　真正讓中聯重科下決心建廠的原因在于成本。“印度這個市場的門檻并不像外界想的那么低，它絕不放低對產品質量的要求，但又視價格優勢為第一競爭要素。”黃群說。

　　印度本土的塔機制造商寥寥無幾，不但曾代理中聯重科塔機業務的公司另起爐灶，世界其他著名塔機公司也陸續在印度建廠，價格成了中聯塔機的短板。

　　這種工程機械體積大，占據空間大，因此運輸成本不菲。“如果不在當地生產，僅靠轉運出售，成本上根本沒有競爭優勢。”黃群說。

　　另一方面，印度的人工成本較之國內也“低多了”。黃群認為，這個比例可能在一半左右，“當然，由于印度的勞工法極為嚴格和復雜，印度工人的效率相對較低，但他們都受過專業化訓練，生產制造上非常規范，足以保證產品質量。”

　　復雜的稅務問題

　　作為印度近年來推動招商引資的體現，塔機如果進行本地化生產，稅收方面也有優惠。不過，稅務問題也是阻礙中國企業進軍印度的“雙刃劍”。

　　“中國公司來印度，會遇到很多啟動問題。最典型的就是無法理解印度的稅收結構、無法理解不同政府機構的不同準入許可，而且也很難接受印度政府幾乎不對當地工業支持的事實。”最終與中聯重科合作的印度EM公司執行總裁TUSHAR說。

　　早在商討合作細節的初期，印度復雜的稅制結構曾讓合作瀕臨破裂。