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　　美國GE日前宣布將攜手中國南車進軍美國高速鐵路市場一事引起各方矚目。雙方計劃投資5000萬美元成立合資企業(yè)，競標美國佛羅里達州、加利福尼亞兩州的高鐵項目，另兩家對手分別來自歐洲和加拿大。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，GE與中國南車的牽手，不僅使中國南車有機會進入北美市場，同時也表明GE對中國鐵路市場抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。

　　切入美國市場南車補充GE短板

　　記者了解到，中美雙方合資企業(yè)將主要制造中速動車組和城軌車輛，雙方擬將所有高鐵相關(guān)設備總裝于美國完成，長遠來說，項目將可能產(chǎn)生約3500個高技術(shù)制造業(yè)就業(yè)崗位。

　　盡管美國生產(chǎn)成本要遠高于中國，但GE公司副董事長約翰·賴斯透露，將總裝放在美國本地，正是美國政府所希望的，“他們覺得高鐵的設備和服務應由設在美國的本土企業(yè)來提供。”而GE的優(yōu)勢在于，其供應鏈體系更完整、對美國制造業(yè)也相對熟悉。

　　“此前美國高鐵發(fā)展并不快，因而美國聯(lián)邦政府對新的高鐵投資非常重視。如果我們的合資項目得以成功，未來市場將非常大。”約翰·賴斯說，GE和南車都有興趣將合資項目的業(yè)務范圍向美國境內(nèi)外市場擴展。而今年，中國南車的海外市場營收約超10億美元，其海外業(yè)務已延伸至沙特、澳大利亞等，亞洲和南美也將是其目標之一。

　　在美組裝中國自主技術(shù)的產(chǎn)品，可謂是中國高鐵企業(yè)的新業(yè)務亮點，而這恰恰源于其具有的強大實力。

　　中國對高鐵的研究始于2004年，當時政府確定了青島四方-龐巴迪-鮑爾公司(CRH1制造商)、南車四方股份(CRH2制造商)以及長客股份(CRH5制造商)等三家來承擔“和諧號”時速200公里動車組的制造任務，前兩家都隸屬于中國南車，長客則是北車集團旗下子公司。

　　通過“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的戰(zhàn)略實踐，如今的中國南車已成功消化吸收了原有技術(shù)，自主研制出了中國首列時速300公里及以上動車組，在高鐵領(lǐng)域具備核心競爭優(yōu)勢。