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　　在出口形勢因特保案惡化后，中國輪胎依靠國內市場的旺盛需求渡過了去年的難關。但即使是這根“救命稻草”，眼下也正面臨國際輪胎巨頭的“搶逼圍”。

　　記者了解到，包括米其林、普利司通等公司在內的輪胎列強依然在加大對華投資力度，即使在輪胎特保案后也不見減緩。

　　山東一家輪胎公司的副總經理在接受記者采訪時表示，“去年中國市場的火爆，讓外資公司的擴張更加有了信心，但這將導致國內市場競爭的進一步加劇。”

　　“搶逼圍”

　　中橡協一位人士認為，“擴張是近年來外資輪胎公司在華發展戰略的重心之一，即使在金融危機后也沒有發生改變。”

　　其中，歐美輪胎廠商的擴張步伐一向不落人后。

　　作為世界第二大輪胎制造商，米其林在今年1月初宣布，將在中國沈陽投資10億美元建設乘用及載重輪胎廠，該工廠計劃于2012年投產。

　　2月2日，米其林又以1.7億元受讓了上海米其林回力公司其他股東所持有的股權，全面接掌上海米其林回力公司。

　　德國大陸公司雖然到得最晚，但一出手也是大手筆。大陸輪胎一項總投資達6億歐元的項目已于去年9月底正式開工，年產能為1600萬條乘用車胎和200萬條商用車胎。

　　日系輪胎廠商更是集體出擊。一項統計數據顯示，2009年日本各橡膠企業對新興國家的投資中，約有80%在中國。

　　自1999年進入中國以來，普利司通先后布局沈陽、天津、無錫和惠州。去年，普利司通又對無錫工廠增資9800萬美元，計劃在2011年7月實現擴產，將產能從日產8000條擴至12000條。

　　普利司通(中國)投資有限公司董事長武田邦俊對外表示，目前擴建的廠房正在建設中，但是普利司通的步伐不會就此停止。

　　橫濱輪胎則對杭州乘用車輪胎廠進行第四期擴張，計劃將年產能由300萬條增至510萬條。另外，東洋輪胎橡膠公司也在1月28日宣布，將投資980萬美元在中國江蘇省張家港設立全資子公司，生產轎車和輕型卡車輪胎。

　　列強在中國市場的“搶逼圍”，將進一步擠壓國內輪胎廠商的市場空間。

　　此前，中國汽車工業協會還用海關的數據稱，由于在主要出口市場受阻，大量國內產品在短時間內難以消化，我國輪胎行業將面臨10%到15%的產能過剩。

　　上述山東輪胎公司的副總經理認為，“同外資公司相比，本土公司的輪胎產品主要面向中低端市場，競爭很殘酷。”