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　　歐美的技術壟斷，新興國家的激烈競爭，“中國制造”何去何從

　　全球增長動力、產業形態、競爭方式均現變革，“中國制造”如何勇立潮頭

　　時代在呼喚，“中國制造”以行動作答：自主創新，不與歷史機遇失之交臂。

　　自主創新，比拼技術，中國企業初嘗戰果

　　從以勤補拙，到以“智”取勝，中國企業已經意識到所處環境的變化。

　　加工，貼牌，微利，如日韓起步階段一樣，“中國制造”以勤奮示人，產品遍及世界。以量取勝，以勤補拙，甚至以勤取勝一度是中國企業發展的法寶。

　　面對勞動力等要素低成本優勢開始減弱的挑戰，面對現代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步確立的機遇，一批敢闖敢試的企業不被過去成績束縛，不坐等機遇上門，誓以自主創新再創“中國制造”新形象。

　　2010年10月，智利礦難救援現場，一臺紅色超大起重機格外引人注目。中國三一重工制造的重型起重機，被救災部門指定為救災設備，為本次超級大營救提供了重要技術支持。今年4月，在工程機械制造強國日本，三一重工憑借62米臂長泵車，在福島核泄漏救援中大展雄風，成為全球矚目的焦點。

　　“中國制造”開始讓世人刮目相看。憑借自主技術，南車集團獲得大量海外火車訂單，聯想、海爾、華為、中興敢與歐美業界巨頭同臺競技。憑著一股“敢為天下先”的闖勁，一批大企業開始在印度、美國、法國、德國等投資建設研發和制造基地，思路眼界隨之大開。

　　“雖然你不會在一天內看到變化，但卻能看到中國前進的步伐?！本椭袊母偁幜栴}，美國《新聞周刊》國際版主編扎卡里亞在去年10月的一篇文章中這樣寫道。

　　中國這些年“大力鼓勵科技創新，進行人力資源建設，各種產業也逐漸進入價值鏈上游”，扎卡里亞對此留下了深刻印象。

　　《2010年聯合國教科文組織科學報告》作者之一穆榮平說，中國2006年就通過了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，出臺一系列配套政策，鼓勵自主創新。自此，中國政府的科技投入有了明顯增長。“這些措施激發了企業創新的積極性?！?/P>

　　在全球競爭背景下看，中國企業的奮力轉型也是形勢所逼。后危機時代，有規模、有抱負的企業必須對核心技術研發有所考慮，從而提升對產業鏈的控制能力，否則會在全球激烈的市場競爭中處于被動。

　　“有了核心技術研發和國內市場驗證，海外拓展才更有底氣?！敝袊宪嚳偣こ處煆埿聦帉ψ灾餮邪l的好處深有感受。他認為，擁有核心技術是南車參與市場競爭的“硬通貨”。

　　順應時勢，著力創新，“中國創造”方有機遇

　　把握機遇、順應時勢，方成大事。

　　區域經濟圈浮現、西方技術水土不服、低碳經濟爭奪戰逼近，各類趨勢都能為中國企業利用自主創新實現跨越創造良機。

　　在現代化進程中，中國屬于后發國家，鐵路科技基礎差，完全依靠引進先進技術，高昂的成本難以承受，但隨著國內區域經濟圈全面浮現，以及世界鐵路復興和全球高鐵浪潮的推動，中國又面臨急起直追的迫切需求。

　　歷史機遇，不可任其擦肩而過。在如何調集自我積蓄以及引進外來技術上，中國高鐵做了有效探求，并且在消化外來技術后，又進行了多方面創新，最終登上高鐵技術巔峰。僅用4年，中國高鐵運營里程就從零上升到世界第一，成為“后發先至”的當代樣板。英國廣播公司(BBC)日前發表題為《中國新工業革命》的文章，更將高速鐵路建設看做是中國正在開展新工業革命的標志。