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　　2010年，在國家4萬億元投資帶動下，中國重卡行業出現了井噴式增長。但進入2011年，在“以控為主”的“調結構、抑通脹、保增長”等宏觀經濟政策影響下，今年重卡行業紛紛調低增長預期，并將關注點由銷量轉向了市場份額。

　　工程車領跑一季度

　　一季度，受各企業提前預排及工程車輛較早啟動等利好因素影響，重卡市場并未出現此前預測的收縮態勢;行業銷量突破29萬輛，同比增長7%;相較行業整體市場樂觀銷售形勢，各企業銷售業績也千差萬別。

　　其中，從企業角度看，東風、重汽、一汽位列前三甲;陜汽、北汽緊隨其后，前者同比增幅高達17.46%，增速位居行業前5家之首。而據了解，一汽受牽引車市場低迷影響，成為行業中惟一同比下滑企業，降幅達22%;重汽自卸車受陜汽、東風沖擊，整體銷量增長微弱，同比基本持平;陜汽目前訂單形勢依然保持同比較大幅度增長趨勢，第二季度前景可期。

　　再從車型結構看，一季度呈現出“自卸、攪拌等工程車大增長、載貨車小增長、牽引車大下滑”態勢。

　　關于自卸、攪拌車大增長。首先，各企業在去年年底大量預排自卸車資源，很大程度上推動了自卸車銷量增長;其次，2010年未完成的各項工程今年繼續施工，保證了剛性需求;再次，2011年政府不斷加大城市、礦區、林區等棚戶區改造，保障性住房建設，農村水利、西部地區公路管網建設力度，帶動了自卸車需求的平穩增長。期間，自卸車最具競爭力的兩家企業重汽和陜汽，前者一季度銷量同比下滑8%，后者實現同比增長65%。

　　關于載貨車小增長。據了解，自2010年下半年起，零擔貨物運價呈現平穩增長趨勢。而鑒于載貨車運輸方式以零擔配貨為主的特征，今年載貨車銷量出現小幅增長不是問題。

　　關于牽引車大下滑。去年牽引車的火暴增長透支了今年的部分需求;營運車輛過多、整體物流貨運量無明顯增長又導致了目前牽引車貨運價格持續低迷、運營收益降低;加之燃油費用上漲，使得目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。

　　此外，關于庫存問題，據業內人士調研發現，當下行業庫存量保守估計在22萬輛以上，部分企業部分車型庫存量可能超過6萬輛。而考慮到近期央行頻繁提高存款準備金率和不斷加息，導致終端交付速度持續緩慢。因此高庫存量將持續到上半年，各企業從拼資源轉變為拼資金實力，部分車型出現促銷并非沒有可能。