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　　第二季度劍指30萬輛

　　進入第二季度，隨著通脹預警的不斷升級，央行必將持續不斷地出臺緊縮性的貨幣政策加以應對。所以，業內人士預計，第二季度各金融存貸款機構的銀根勢必再度緊縮，這對重卡產業及其上下游行業無疑是一個“利空”消息。

　　其中，牽引車方面，受到油價、過路費等運輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長途運輸市場將處于低谷期。在目前整車運輸價格沒有出現上漲的時期，第二季度公路用車需求很難有大的起色。而第二季度末，隨著農副產品、建材和電煤公路運量的增加，運輸價格存在“水漲船高”的可能性，屆時可能引起公路用車需求的“回暖”。預計第二季度牽引車銷量為10.5萬輛左右，同比下滑12%。

　　自卸車方面，每年第二季度是全國城改和基建的高峰期，但考慮到融資問題，城市中小型房地產項目建設可能放緩，同時重卡用戶分期付款購車也會遇到較大障礙。因此第二季度自卸車等工程車產品銷量或出現下滑。預計第二季度銷量將接近12萬輛左右，同比基本持平。

　　從企業銷量去看，盡管目前第二季度重卡需求不甚明朗，但通過綜合分析目前行業車型需求結構，各企業產能、訂單趨勢、庫存量、出庫速度等因素，也能大致判斷今年第二季度各企業銷量情況。顯然那些車型結構適合當前市場需求、產能足、訂單火暴、庫存少的企業必能在第二季度搶盡先機，脫穎而出。

　　最后從宏觀經濟形勢及影響重卡需求的政策法規來看，考慮到當前各企業訂單及庫存情況，初步預測第二季度行業銷量將達到30萬輛的水平，全年銷量在90萬輛左右。預計行業65%以上的銷量將在上半年釋放，下半年將進入重卡市場的低迷期。