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　　早幾年前玉柴就提出打造產業鏈，只是時機已過，現在這條路已經走不通了?！翱v向發展”無法實現，玉柴不得已才轉而“橫向發展”，走范圍經濟之路。

　　2008年，玉柴曾發生一次新聞風波。國外一家知名汽車媒體報道稱，玉柴正籌劃未來幾年生產柴油轎車，其規劃中的乘用車項目投資額達25億元，年產15萬輛微型柴油轎車。

　　新聞發出，引起業內極大震動。玉柴迅速做出聲明，稱報道不實，“報道方未經玉柴方面確認。我們正在著手進行的是轎車柴油發動機項目，并非柴油轎車?！薄吧a乘用車怎么可能?誰給我們投資這筆錢?”

　　這次風波從側面反映出業內對玉柴的“警惕”，也讓玉柴的造車夢更加渺茫。沒有把握住本世紀初進入整車業的絕佳時機，也許將是玉柴永遠的遺憾了。

　　據一位知情人士透露說，陜重汽曾主動找到玉柴，希望玉柴入主。玉柴內部很想接手，但卻被外方股東否決了。據說，當初玉柴只要出資兩個億，就能控股陜重汽。結果，2002年，陜重汽被盛極一時的湘火炬收入囊中。2005年“德隆系”崩塌時，湘火炬又被譚旭光以10.2億的大手筆并購，引無數英雄競折腰的陜重汽，最終被濰柴娶走。

　　這位人士評價：“外方股東是搞資本的，做實業還是缺少戰略眼光?！?/P>

　　玉柴的經營之所以受外方股東牽制，是因為其股權結構有些特別。

　　1993年，為了籌集資金，玉柴迎入新加坡豐隆、美國高盛等，把玉柴機器股份公司改造成中外合資企業。這次運作為玉柴籌到了五千多萬美元的資金，但也從此埋下隱患。

　　1994年，玉柴正積極籌劃海外上市時，新加坡豐隆卻搶先完成資產重組，準備把其參股的玉柴股份、新飛冰箱等在紐約打包上市。玉柴與豐隆商談，希望它等玉柴完成紐約上市之后再異地上市。

　　豐隆最終同意“退讓”，但卻提出了持“金股”的要求。根據金股協議，豐隆雖然只持股29.3%，但卻在玉柴即將上市的公司中擁有一票否決權。而這個為海外上市打造的“殼公司”，控股了玉柴集團核心的發動機企業玉柴股份。

　　幾個月后，玉柴國際在紐交所掛牌上市，募集資金7500萬美元，但由于玉柴只持有這個上市公司18%的股份，玉柴國際讓境外股東獲利頗豐，卻始終沒能給玉柴帶來發展所亟需的資金。

　　資金短缺已經令玉柴頗感泥足，豐隆的金股更時時掣肘。

　　沒能接手陜重汽，讓玉柴錯失了進入整車廠的絕好時機，更給了競爭對手濰柴一個超越自己的機會。但這還只是磨難的開始。2002年，玉柴籌備A股上市，萬事俱備，卻又被豐隆一票否決，原因是豐隆擔心自己的股權會被稀釋。之后玉柴為奪回權利，多次努力欲廢除金股，甚至與豐隆對簿公堂，卻最終未能成功。

　　豐隆對公司經營的干預，讓玉柴頗有項羽之嘆，氣力蓋世，卻為人、為時所制，處處受困，空有一身英雄氣，卻始終無法一展鵬圖實現胸中抱負。

　　而濰柴卻得天時地利，既有雄厚資金，又有山東省政府的傾力扶持，成功收購湘火炬，并干脆利落地解決了與中國重汽的股權糾紛。2009年，山東國資委又出面整合濰柴、山推、山東汽車等，組成山東重工集團，以濰柴為主體，大力助推濰柴打造產業鏈。

　　2003年開始，濰柴用八年時間，完成了“追趕玉柴、超越玉柴、拉開距離”三大突破。