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　　原計劃于今年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》已確定再次被推遲，但與此同時，民間對新能源的推進似乎更為迅速。

　　6月29日，由陜西重汽牽頭，聯(lián)合新疆廣匯、中石油等七家單位共同發(fā)起的《中國綠色經(jīng)濟新能源重卡聯(lián)盟公約》在西安發(fā)布，其核心就是鏈合優(yōu)勢資源，促進新能源重卡的商業(yè)化應(yīng)用。

　　陜汽集團董事長方紅衛(wèi)知道，曾被幾次推遲的新能源汽車十年規(guī)劃對于發(fā)展新能源的汽車企業(yè)來說絕對利好。因為有消息說，在未來十年內(nèi)，政府用于節(jié)能和新能源車核心技術(shù)研發(fā)及推廣的投入高達(dá)1000億元，倘若再加上地方政府的配套資金，這一投入將超過2000億元。

　　手握天然氣重卡的成熟技術(shù)，方紅衛(wèi)對這一規(guī)劃中對加強新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施以進一步普及新能源車的措施更感興趣。

　　為什么是陜汽?

　　此次，陜汽成為中國綠色能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟的牽頭單位并不是偶然。

　　早在十年前，陜汽就已意識到天然氣在未來新能源格局中的重要性，加上陜西擁有豐富的天然氣資源，又是國家“西氣東輸”工程的途徑之地，因此陜汽率先啟動了天然氣產(chǎn)品的研發(fā)工作，注冊成立了蘭德新能源公司，建立了國內(nèi)首個重卡新能源實驗室。

　　其實，陜汽此舉還有另一深層次的意義，在重卡行業(yè)競爭日趨激烈，產(chǎn)品競爭同質(zhì)化越來越明顯的情況下，開辟新的藍(lán)海并占據(jù)制高點成為陜汽集團董事長方紅衛(wèi)考慮的另一項未來戰(zhàn)略。隨著石油資源的日趨枯竭，這一藍(lán)海戰(zhàn)略將占據(jù)重要的位置。

　　陜汽集團董事長方紅衛(wèi)告訴記者，在“十一五”期間，陜汽先后承擔(dān)了國家“863”新能源商用車的兩個重大項目課題，并且是國內(nèi)首家承擔(dān)國家863計劃《關(guān)于重型LNG商用車產(chǎn)品開發(fā)》項目的企業(yè)，也是國內(nèi)唯一實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和重卡新能源科研生產(chǎn)的基地。

　　目前，陜汽已成功開發(fā)出CNG、LNG大馬力天然氣重卡、CNG、LNG客車底盤等新能源技術(shù)產(chǎn)品，并逐步形成了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展格局。陜汽天然氣重卡已涵蓋210～380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200～300公里增加到了2070公里。

　　陜汽總經(jīng)理袁宏明表示，陜汽天然氣重卡的安全性很可靠，通過試驗，裝天然氣的鋼瓶從10米高空落下都不會有問題。而從產(chǎn)品研發(fā)及市場使用情況來看，天然氣重卡的安全也經(jīng)過了市場驗證，深圳市鹽田港同惠投資股份有限公司董事長李國一告訴《汽車觀察》記者，他們已購買有陜汽的天然氣重卡產(chǎn)品，對其質(zhì)量很放心，接下來就是把耗氣量繼續(xù)降低，為用戶節(jié)省更多的成本。

　　在國內(nèi)天然氣重卡市場，中國重汽、東風(fēng)等企業(yè)也都有成熟產(chǎn)品，但陜汽的推廣力度和商業(yè)化進程似乎更為迅速，一直保持該領(lǐng)域占有率第一的位置，德龍F3000天然氣車更是遠(yuǎn)銷海外，出口量名列行業(yè)首位。

　　截止2010年，陜汽天然氣重卡取得了歷史性突破，達(dá)到2000多輛，累計銷量突破5000輛。2011年，陜汽的信心更足，制訂了1萬輛的銷售計劃。同時，“十二五“期間，方紅衛(wèi)還為陜汽制訂了更為宏偉的目標(biāo)：新能源重卡產(chǎn)銷5萬輛。

　　政府缺位的尷尬

　　《汽車觀察》認(rèn)為，商用車行業(yè)是最有條件大力推廣新能源汽車的領(lǐng)域，因為與乘用車的行駛路線不固定、建設(shè)氣站或充電站地點不好確定相比，商用車很多是點對點的運輸，行駛路線相對固定，尤其在港口、礦山等地表現(xiàn)更為明顯，建設(shè)加氣站、充電站更為現(xiàn)實。目前在很多城市公交普遍推廣的天然氣客車、電動客車已經(jīng)是很好的例證。在重卡上實現(xiàn)也并不難。

　　陜汽一位內(nèi)部人士告訴記者，現(xiàn)在很多人一說到新能源車，更多地提到的是電動車，而要知道電動車需要不斷充電，在我國，大部分的用電依然來源于火力發(fā)電，需要燃燒煤炭，仍會帶來污染。而我國天然氣儲量豐富，發(fā)展天然氣汽車在氣源方面有充分保障，新能源產(chǎn)業(yè)將成為主導(dǎo)我國經(jīng)濟發(fā)展新的生命線，天然氣將是最現(xiàn)實、最好的能源。

　　實際上，在節(jié)能減排的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的情況下，政府應(yīng)大力支持甚至牽頭建立新能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，主導(dǎo)新能源重卡的推廣和普及。

　　參與此次發(fā)布《中國綠色經(jīng)濟新能源重卡聯(lián)盟公約》的企業(yè)包括：陜汽集團、新疆廣匯實業(yè)股份有限公司、中石油華油公司、中海油粵港能源發(fā)展有限公司、鹽田港同惠投資股份有限公司、新奧能源控股有限公司車船LNG事業(yè)部、濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司、張家港富士瑞特種裝備股份有限公司。

　　很顯然，這一聯(lián)盟的發(fā)起及參與并無政府的影子，這其實是一個企業(yè)從自己的實際出發(fā)而規(guī)劃的一個天然氣重卡推廣鏈條，包括了動力研發(fā)、產(chǎn)品制造、改裝企業(yè)、氣源提供及氣站建設(shè)企業(yè)、物流企業(yè)等。

　　事實上，這是陜汽的無奈，也是國內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)在推廣上遇到的問題。政府的缺位成為目前新能源汽車實際推廣中遇到的尷尬之一，國家目前仍缺乏必要的政策及資金支持。

　　據(jù)記者了解，在天然氣重卡的技術(shù)已經(jīng)日趨成熟的情況下，目前推廣的難題在于加氣站點的不足。盡管近年來，國家加大了天然氣加氣站的建設(shè)，現(xiàn)已建站1800座，但目前仍不能滿足需求。

　　中海油粵港能源發(fā)展有限公司一位人士告訴《汽車觀察》記者，西氣東輸工程成功將天然氣輸送到我國東部地區(qū)后，雖然氣源有了，但城市加氣站的建設(shè)嚴(yán)重滯后，很多地方政府都不批，因為地都已被賣完了，很多都給了開發(fā)商，要改變占地用途很難，地方政府對于新能源的推廣也并不上心。

　　此外，目前盡管國家對于新能源轎車和客車有政策優(yōu)惠，但對于新能源重卡的發(fā)展尚未出臺具體扶持政策。

　　對此，在同期舉行的以“鏈合產(chǎn)業(yè)資源，領(lǐng)航綠色未來”為主題的“中國綠色經(jīng)濟新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟高端對話”上，方紅衛(wèi)呼吁，在現(xiàn)有條件下，希望國家大力支持天然氣綠色經(jīng)濟新能源重卡及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，出臺政策，惠企惠民;行業(yè)也應(yīng)積極協(xié)調(diào)各方現(xiàn)實資源，營造環(huán)境，推動發(fā)展。他同時呼吁各級政府在政策上給予企業(yè)及客戶大力傾斜，積極拓展天然氣重卡的現(xiàn)實利用與發(fā)展。