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　　4月26日，曹妃甸港的鐵礦石碼頭上，傳送貨物的巨大機器轟鳴作響，一輛輛輪子有半人高的重載卡車，在儲貨的堆場忙忙碌碌，空車開入，滿載駛出，從被軋得凹凸不平的路上駛過，開往一個個待生產的工廠。

　　在貨車的忙碌中，曹妃甸港鐵礦石碼頭堆存量慢慢減小。據唐山曹妃甸實業港務有限公司政工部部長王玉軍介紹，礦石碼頭貨物堆存量只占整個有效堆放面積的60%。“還有很大的堆存空間。”王玉軍表示。

　　就在今年2月，記者走訪青島港時，看見鐵礦石壓港嚴重，貿易商寧可繳納堆存費，也不愿意將貨物提走。盡管那時曹妃甸港并無壓港情況，但眼下如此寬松的堆存空間，在當時還是無法想象的。

　　港口鐵礦石庫存下降只是重工業變化的一個縮影。

　　“中國的重工業企業都在大量地去庫存化，減少大宗商品的進口和庫存商品的囤積，降低庫存。”4月18日，國家信息中心經濟預測部首席經濟師祝寶良在中國國際經濟交流中心一季度經濟形勢分析會上表示。而對于這個庫存周期，中國人民大學經濟學院副院長劉元春認為，目前有可能已經處于結點期。

　　庫存企穩

　　“你要的這種型號沒有現貨，如果要的話今天晚上我們給你生產。”唐山振豐鋼鐵有限公司經理周小龍坐在辦公桌前接電話。電話還沒掛斷，桌子上另一個電話就響了起來。電話一串一串打進來，連續半個小時，幾乎連喝水的時間都沒有。

　　這種久違的忙碌出現在近半個月內。“以前死氣沉沉的，一整天電話都不響。”周小龍說。不過，這種忙碌也帶來些“甜蜜的煩惱”——一些型材沒有足夠的現貨，只能加大生產。“做得多的賠得多。現在是最小庫存、保持生產。”周小龍說。

　　鋼鐵貿易商瑞泰隆經理張佳旺也遇上了這樣的“煩惱”。一名客戶想要三件貨物，但公司庫存只有兩件，于是不得不將剩下的一件生意轉讓給其他貿易商。

　　“快來快走，把庫存盡量降低，根據銷量進貨。”張佳旺表示，“以前形勢好的時候，我們有可能壓貨，根據漲落情況賭2萬-3萬噸的庫存，但現在基本都是日進日銷。這樣雖然利薄，但是安全。”

　　據介紹，從2009年10月開始，市場行情波動異常強烈，今天漲明天降。原來都是這個月做下個月的庫存，現在不敢多做庫存，因為“誰做大庫存誰死”。

　　“高庫存意味著死亡。”維持低庫存運行，已經成為企業的生存之道，即使是產品相對不愁賣的大企業也沒有例外。