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　　唐山鋼鐵集團有限責任公司生產制造部雷科長告訴記者，出口量庫存常規是生產量的2倍。唐鋼2、3月生產24萬噸，庫存15萬噸，在同等規模出口量的鋼廠中已經算是比較領先的水平，但是公司指標是10萬噸，沒有完成任務。

　　主管鐵礦石的田主任介紹，去年年初，唐鋼的進口礦庫存還在317萬噸的水平。而目前則已降到了85萬噸，降幅達到了73%。

　　“去年公司提出的目標是180萬噸，大家都覺得不可能實現，而如今已經是85萬噸了。”田主任表示。

　　庫存降到維持運轉的最低水平，已經成為重工業的普遍認知。在記者走訪的機械廠、鋁廠和混凝土中心，經過一段時間的控制后，庫存都保持相對穩定的狀態。

　　重工業回暖

　　低庫存等于低需求。在市場好的時候，多滿的庫存都不愁銷路。

　　一位往返于天津與唐山，運輸鋼材(4269,-12.00,-0.28%)的司機更直觀地感受到了這些變化。“現在的活比以前少了很多，原來每月能夠跑十四五個來回，而現在則減少到了10次左右。運費也降了，以前每噸運費430元，現在則為390元。”他說。

　　2012年4月25日，記者來到北京蘭格百子灣鋼材市場。發現一層銷售大廳里非常冷清，看不到一位客人詢價，就連很多店鋪也都閉門謝客。有的攤位里面的柜臺已經搬走，堆滿了雜七雜八的紙箱，已經成為其他攤位的臨時倉庫。記者粗略計算，整個一樓大廳里沒有超過20個人。

　　北京馬騰飛商貿有限公司在該市場租賃了一處攤位，業務員崔林表示，庫存增加主要是因為需求降低。鋼材主要供應建筑行業，從2008年經濟危機開始，國際市場就不太好。而2010年4月，國內又開始限購，內需也不行了，從而造成了整個行業的低迷。

　　盡管有諸多不盡如人意，不過，遲到的春天好像還是悄然來到重工業的身邊。相對于高庫存時的粗放生產，低庫存時的企業更能感受到市場的微妙變化。

　　“3月碼頭接卸量是460萬噸，4月預計能達到600萬噸。”王玉軍介紹。這只是曹妃甸港眾多鐵礦石碼頭中的一個案例。由于鐵礦石到港情況轉暖，管委會將兩個原來用于裝卸焦炭的碼頭改為裝卸鐵礦石。由于鐵礦石幾乎全是國外進口，港口的接卸量和進口量之間有著微妙的聯系。

　　這和匯豐PMI也相吻合。從分項數據來看，4月新訂單指數為48.9，較3月有所回升。產出指數、新出口訂單及就業等分項指數也有不同程度的回升，但仍處于榮枯分水嶺50以下。

　　“重工業和投資有著天然的聯系。從一季度投資情況來看，重工業回暖的可能性較大。”平安證券原首席宏觀分析師孫方紅表示。

　　國家信息中心經濟預測部首席經濟師祝寶良認為，當前的經濟形勢沒那么悲觀。庫存變化短期內可能對中國經濟造成較大的影響，據他判斷，二季度庫存調整將會結束，而這將對經濟起到拉動作用，從而帶動經濟在三、四季度緩慢上升。