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　　中國的高空作業車行業起步較晚，自20世紀60年代開始研制、70年代才推出了商業化樣機，伴隨改革開放的深入，中國逐漸引入了國外高新技術及其產品，開始在電力保障、城市道路照明保障、城市園林維護和公安、交通等行業推廣使用。近年來，伴隨國家對基礎設施建設投入的不斷增加，特別是城市化建設、鐵路及公路網絡建設等大型項目的啟動，作用于公路、電力、市政、綠化管理等領域的高空作業車已經成為各大中城市的熱點，既擴大了內需又加快了其商品流通。

　　北方交通KFM5061JGK10S高空作業車

　　北方交通借助國家級企業技術中心優勢，積極收集國內外各項先進技術資料，針對高空作業市場的客戶需求，進行廣泛調研及全面的市場需求預測分析，組建研發團隊，最終自主開發設計了KFM5061JGK10S型等一系列直臂后置式高空作業車產品，KFM5061JGK10S型后置直臂式高空作業車適用于合于大、中型發展建設中的城市，在使用上具有機動靈活、安全可靠、作業幅度較大、直接接近工作目標進行作業等優點。設計過程中北方交通依據SBF/F1007《設計和開發控制程序》的要求，對初步設計、技術設計、工作圖設計各個階段進行了評審和驗證。

　　后置直臂新產品系列車型創新設計：

　　1、總體結構緊湊，布局合理，造型美觀。行車高度突破3米以下，14米、16米車型達到2.7米，明顯提高整車通過性能，通過對各大部件結構方案的細化，確定具體設計結構。對運動鉸點設置及重點部位強度分析計算、接口型式合理配置，使整車性能達到項目任務指標，結構強度滿足穩定可靠工作的要求。

　　2、主臂在同行業自主設計的產品中，率先采用伸縮式組合臂主軸臂上鉸接結構、下平衡缸臂側設置，使主體結構達到先進、合理化水平，再加以拖鏈機構及長角拉線臂體內藏設計，整體提升組合臂結構設計檔次，全新體現其合理性、實用性。

　　3、轉臺設計采用大角度后傾結構，適應總體布局的合理化。轉臺體結構設計，考慮主臂鉸接型式特征，回收狀態臂體全部包含在轉臺內部，因而設計上采用獨特的上部雙峰箱型結構，通過腰部折彎與下部整體封閉箱型結構過渡的形式，充分利用材料的結構剛度。既保證運動的穩定性，又使整體結構合理、美觀。支承選用蝸桿傳動一體化型式的回轉支承，更適應高空車工況特征，且節約采購成本近4000元/臺。

　　4、車體改造采用圓筒凸起支撐上裝結構，改善轉臺制造和裝配的工藝性。其余結構在吸收國、內外先進技術的基礎上，結合多年生產經驗和用戶反饋意見，全面進行了優化設計。

　　5、工作斗采用底部鉸接型式，又新增加設計了±90°、±45°兩種款式的工作斗。

　　6、拖鏈機構采用倒裝內置型式，大幅度簡化拖鏈機構的結構，內臂牽引拖鏈下部，同時又起到下托盒的作用。