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　　玉柴和南車牽手，在四川建了個合資公司。消息傳出，幾乎所有人都一頭霧水：是為資金?是地方政府撮合?是中國版的微軟和諾基亞?有人甚至開玩笑：難道玉柴要造火車了?

　　癡戀南車

　　早在2008年，玉柴就看中南車了。無奈南車是央企，又身處崖岸高峻的鐵路系統，幽居深閨，玉柴心向往之，卻不能至。

　　玉柴是誰，豈肯就此放棄?玉柴集團副總裁謝裕強笑說：玉柴是個很可怕的企業，它要做的事，就一定要做成。

　　“癡情”的玉柴也不乏謀略和耐心。2008年，玉柴在四川資陽建了個子公司。這個“玉柴機器資陽發動機股份有限公司”是玉柴和資陽晨風工業有限公司的合作項目，主要生產大功率船用柴油機和中小功率汽車柴油機。而這個“資陽晨風”，是南車資陽機車有限公司的子公司。

　　玉柴“曲線救國”，不惜屈尊用一級子公司與南車的一個二級子公司合作，一點點接近它心儀的南車。

　　造火車的南車哪點迷住了玉柴?說來有趣，竟然是船機。

　　“南車不造船機，但南車的資陽機車有一塊很好的資源，就是造曲軸的技術和平臺。”業內人士分析說。

　　2008年廣西玉柴機械動力和資陽晨風合作，2010年玉柴和南車簽署《戰略合作框架協議》和《合資合作意向書》，再到今年3月“南車玉柴四川發動機股份有限公司”終于揭牌，前后歷時三年。

　　讓玉柴如此“上下求索”的曲軸，是中速船機的核心零部件。

　　“玉柴的柴油發動機譜系是國內最完整的，輕、中、重，車用、船用、工程機械等等，一共2000多個品種。船機這一塊，我們高速、低速都有了，就缺中速船機。”謝裕強說。

　　資陽這步棋，就是為了補全玉柴的產品鏈。(當然，對于南車而言，與玉柴牽手，也是一步合作共贏的好棋。)

　　逼出來的“另一條路”?

　　號稱要“布局全國”的玉柴，這幾年的確遍地開花。在四川和南車聯姻，瞄準中速船機;在珠海與瑞士瓦錫蘭合作，造低速船機;在浙江和吉利聯手，生產轎柴;在安徽和中集、奇瑞成立“聯合動力”，造重型機……光發動機產業板塊，玉柴就已經在九個省建有子公司。

　　玉柴到處落子，看似毫無章法，但細分析，便會發現其背后有著清晰的原則和脈絡。玉柴的布局，除了靠近下游整車廠等客戶，更重要的目標就是謝裕強所說的“做長產品鏈”。

　　玉柴一向不玩虛的，“不重那些形式的東西”，幾個億、幾十個億地投下去，也絕不可能只是為了博一個“最完整的柴油機譜系”的虛名。其實，玉柴擴充產品鏈的發展模式，走的是“另一條路”——范圍經濟路線。

　　“范圍經濟”是上世紀八十年代美國人提出的概念，與大家熟知的“規模經濟”相對。與后者注重的“大量”不同，范圍經濟強調“多樣”。

　　舉個例子：隨便想幾種日用品的牌子。你想到了哪些?飄柔，舒膚佳，玉蘭油，佳潔士，汰漬，卡玫爾，幫寶適。你注意到了嗎?所有這些都是寶潔公司生產的。

　　洗發水、香皂、護膚品、牙膏、牙刷、洗衣粉、沐浴露、紙尿褲——萬能的寶潔。留心下你家衛生間里擺放的東西，你可能會驚訝地發現幾乎全都是P&G.

　　寶潔的這種戰略就是范圍經濟：擴大經營范圍，增加產品種類，這樣多種產品就可以分攤研發費用、固定資產折舊、管理和服務費用、運輸銷售費用等，從而降低每種產品的平均成本。

　　“濰柴做的是產業鏈，玉柴做的是產品鏈。”

　　但謝裕強這句話，豪氣之外也有一點無奈。濰柴有陜重汽，錫柴背靠一汽，唯獨玉柴沒有大的整車廠支撐。

　　“玉柴也有汽車夢，幾代玉柴人都沒放棄過這個夢。”謝裕強略帶悵惘地說。

　　但是，機遇已經錯失，現在總成廠進入整車業的最佳時機已經錯過了。“國家的汽車產業政策不支持了，進入的資金門檻也高了。”

　　而且，玉柴的客戶，幾大整車廠，也都對玉柴的舉動極為敏感。這個外表謙和內心堅定的企業，一旦進軍汽車行業，對幾大客戶無疑是重大的威脅，勢必會遭到抵制。“你一開始做車，人家肯定就抵抗，就不用你的發動機了。”